A megye útjainak leterheltségéről köteteket lehetne írni, így csak néhány részletet említünk meg. A megye déli részén, Vasvár, Körmend és Szentgotthárd között vezet a 8-as főút, amiről kevesen tudják, hogy a 30-as évek végén a németek építették, mivel háborús terveikhez szükség volt egy jó minőségű, az utánpótlást biztosítani képes útra. Kis túlzással azt is mondhatjuk, szerencsénk van, hiszen a német precizitásnak köszönhetően kisebb javításokkal ma is üzemel az út, a megnőtt forgalmat azonban, a néhány szakaszon négysávúra történt bővítés ellenére, egyre nehezebben bonyolítja.
8-as főút napi 15 ezer autó
A forgalom növekedése a 80-as évek végén történt politikai nyitáskor indult meg, 20 év alatt gyakorlatilag megtízszereződött az áthaladó autók száma. Az út mellett élők szerencséjére a kelet-nyugat irányú kereskedelmi, azaz kamionforgalom nem jellemző túlzottan a szakaszra, itt főként személyautók közlekednek. Egy-két évvel ezelőtti adat szerint a 8-as Körmenden átvezető részén naponta közel 15 ezer autó halad át, ezt a forgalmat persze az út minősége is megsínyli. Így elengedhetetlenné vált a körmendi elkerülő szakasz építése, de a forgalmat lassítja, és az ott élők életét megkeseríti az a tény, hogy a határig még hat településen halad át az út.
86-os elviselhetetlen kamionforgalom
A 86-os forgalomnövekedése főként a kamionoknak, teherautóknak köszönhető. Az út gyakorlatilag az Északi-tengert és a cseh iparvidéket köti össze az adriai kikötőkkel, főként a szlovéniai Koperrel. Igaz, hogy mintegy húsz kilométerre keletre húzódik az A2-es osztrák autópálya, amelyről gyors és kényelmes csatlakozás van Salzburg, Olaszország és Trieszt felé. Azonban az osztrák autópályák fizetőssé tétele óta a kamionosok, vállalva a lassabb haladást, inkább az ingyenes 86-ost választják.
Az úton ma már szinte lehetetlen a közlekedés, a kisebb terhelésre tervezett útburkolat nyomvályúsodik, töredezik, és nem szóltunk még a balesetveszélyről sem. A 86-oson öt év alatt meghatszorozódott a forgalom, a szorzószám azonban csalóka, a teherautók száma ugyanis ennél jóval nagyobb mértékben nőtt.
2007-ben indul az M9-es építése?
Szegény ember, aki még ígérni sem tud tartja a mondás, politikusaink élnek is az ígérgetésektől várható népszerűségnövekedés lehetőségével. Az elmúlt években szinte mást sem hallottunk, mint a közúthálózat fejlesztésének szükségét, kiemelten a 8-as és a 86-os utak esetében.
Néhány kiragadott példa. Tavaly októberben Kiss Péter kancelláriaminiszter a nyugat.hu-nak adott interjújában megfogalmazta, hogy a kormány 15 évvel előbbre hozta a 86-ost kiváltó M9-es autóút építését. Kijelentette, a Nemzeti Fejlesztési Terv második, 2007-ben induló második szakaszát az M9-es építésével kezdik.
Kiss Péter egyébként az idén márciusban a 8-as út mellett tartott sajtótájékoztatóján a saját kezével mutatta meg, hol halad majd a Körmendet elkerülő szakasz. Bejelentette, a kivitelezés az új költségvetési időszak elején azonnal indul.
Kóka János pontosan fogalmazott
Az útfejlesztési ígéretek nem kerülték el a helyi politikát sem. Tavaly ősszel a régió fejlesztési pólusáról szóló vita közben került elő többször, a megye jelentőségének bizonyítékaként a 86-os felújítása, a téma a tavaszi országgyűlési, és az őszi helyhatósági választások kampányában is központi téma volt. Ipkovich György, akkor még polgármesterjelöltként több alkalommal is megemlítette, hogy néhány éven belül megépül az út.
Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter, így utólag megítélve pontosan fogalmazott, ő a 2007-14-ig tartó időszakra elkerülő utakat és 2x2 sávot ígért, ezek jó része teljesülni látszik.
Sorolhatnánk tovább az ígéreteket, de lássuk inkább a tényeket.
Győrig négysávos lesz a 86-os
A birtokunkba jutott információk nem titkosak, hiszen a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium honlapján a fő számok elérhetőek, igaz, ott nem szerepel a Nyugat-dunántúli Régióban tervezett felújítások részletezése. Nekünk viszont ez a részletes anyag jutott a birtokunkba.
Kezdjük azzal, hogy négysávos útként a 86-os Győr és Szombathely közti szakasza, valamint a 8-as Körmendtől az országhatárig terjedő része szerepel. A megyeszékhely és Körmend között marad a 2x1 sáv, mint ahogyan a 8-as útnál is, Körmendtől egészen Veszprémig.
Nézzük a beruházások indulási és befejezési határidőit. Vas megyében a leghamarabb a 88-as megyei szakaszának és a sárvári elkerülőnek, valamint a 86-os Csorna és Szombathely közti részének építése kezdődik el 2007-ben, a tervek szerint egy év alatt készülnek el vele.
2008-ban indul a Szombathely-Körmend és a Körmend-Rédics közti szakaszok kivitelezése, a munkálatokra két évet szánnak. Ebben az évben elkezdik a Körmend és Rábafüzes közti részt, aminek a befejezését 2013-ra tervezik.
És végül 2009-ban indul a 8-as Körmend és Veszprém közti felújítása, amelynek munkálataira egy évet szánnak.
Persze, ezen kívül történnek még felújítások Győr-Moson-Sopron és Zala megyében is, de ezek részletezésétől most eltekintünk.
Több mint 100 milliárd forintból
Az említett felújítások 227 kilométeres hosszt érintenek, ebből 92 kilométer a 2x2 sávos, a többinél marad a jelenlegi 2x1 sávos nyomvonal. (A Győr és Szombathely közti szakaszból a számításnál csak a vasi megyeszékhely és Csorna közti részt vettük figyelembe.)
A felsorolt munkálatok becsült összköltsége 104 milliárd 758 millió forint, az idei árakon kalkulálva. A Nemzeti Fejlesztési Terv elképzelései szerint fedezetül az Európai Uniótól a következő hét évben várható mintegy 9 ezer milliárd forint támogatás szolgál. A főutak felújítását egyébként az úgynevezett Közlekedési Operatív Program koordinálja, a régiók számára nyújtott támogatásból csak az alsóbb, úgynevezett három és négy számjegyű utak újíthatóak fel.
Visszaszámolunk
Az elkövetkező években tehát elindulnak az oly sokat emlegetett útfelújítások, átépítések. A Vas megyei szakaszok érdekében valószínűleg komoly lobbizás is történt, hiszen a győriek a 86-os helyett a Sopron-Győr szakasz átépítését szorgalmazták. Vas megye alapvető érdeke, hogy Szombathelyt egy négysávos gyorsforgalmi út kösse össze az M1-es autópályával, a program szerint 2010-ig ez megvalósul.
Viszont a Szombathely Körmend közti szakasz továbbra is 2x1 sávos marad, ami az észak-déli összeköttetésnél komoly problémát jelent. A gondokat enyhítheti a kormány terve, miszerint a teherautók számára az egy és kétszámjegyű utakon úthasználati díjat vezetnek be. Egy kamionos pedig, ha már úgyis fizetni kell, inkább a gyorsabb sztrádát választja, így csökkenhet az út forgalma.
A Szombathely számára legfontosabb, a Győr felé vezető négysávos fejlesztés tehát, úgy tűnik, megvalósul, a program és a kampányígéretek egybecsengenek a 2010-es befejezést illetően is.
A nyugat.hu címlapján, jobboldalt elindítottunk egy számlálót, amely mutatja, hány nap van még hátra a ciklus végéig, azaz a fejlesztés befejezéséig. Számoljunk vissza együtt
