A két ország miniszterelnöke avatta fel tegnap a hodosi állomáson a magyar-szlovén vasútvonalat. A rekord gyorsasággal - alig egy év - elkészült vonal az egyedüli közvetlen összekötő kapocs Magyarország és Szlovénia között. 60 év óta ez volt az elő vasútépítés hazánkban.
Orbán Viktor miniszterelnök avató beszédében azzal kezdte, hogy felidézett néhány korabeli tudósítást a múlt század közepén megejtett angol, német vasúti ünnepségekről. Folytatta a kormány országépítő munkáját bemutató néhány momentummal (Nemzeti Színház, két híd a Dunán, autópályák, millenniumi városközpont, és most az új vasút), majd arról beszélt, hogy annak az országnak, amely nem épít vasutat, annak jövője sincs.
A szlovén miniszterelnök, Janez Dranovsek, azt hangsúlyozta, hogy a két csatlakozásra váró országot az új vonal már összeköti az Európai Unióval.
A tavalyi év végén elkészült vasút hossza 43,5 kilométer, ebből Magyarországon 19 kilométer húzódik. Az új nyomvonalon 24 milliárdjába került az országnak. Ebből 120 millió márka német hitel, 10 millió euro Phare-pénz, a többit a költségvetés állta. Érdemes megemlíteni, hogy Nagyrákoson1400 méter hosszú völgyhíd, a Balla-hegyben 375 méter hosszú alagút épült.
Bár a magyar oldalon az előírt határidőre, 2000 végére elkészültek a kivitelezők, a szlovének nem tudták betartani a szerződésben vállalt határidőt. Bár május 17-én megindulhatott a személyszállítás a két ország között, június10-ig mindössze napi öt pár vonat döcög át a határon. A hodosi állomás és Muraszombat között csak a nyári menetrendváltás után lehet vonattal utazni. De június 10. után már (mily különös így, leírva, Szombathelyről Zalalövői átszállással) nem csupán a muravidék központjáig vonatozhatunk: a menetrendben meghirdetettek szerint a Citadella expresszel egészen Ljubjanáig, a Drávával pedig Velencéig utazhatunk. Az sem mellékes, hogy a szokásos tarifák helyett bevezető áron: oda-vissza, vagyis retur nemzetközi jegy váltása esetén a magyar szakaszon 65 százalékos, a szlovén vonalon 50 százaléknyi a kedvezmény.
A vasútépítés története
Zalalövő és Bajánsenye között 1980-ban szedték fel a síneket. Ezzel gyakorlatilag elvágták az Őrséget az ország többi részétől. A rendszerváltás után az önálló Szlovéniának sem volt közvetlen vasúti kapcsolata Magyarországgal, elkezdődött a gondolkodás, hol épüljön az új vasút.
Hosszú előkészület előzte meg az első kapavágást. A MÁVTI Kft. 1995-ben pályázat útján nyerte el az engedélyezési terv elkészítésének jogát. Az egyik legfontosabb döntés a menetirány kijelölése volt. A gotthárdi, rédicsi és őrségi változat közül az utóbbi kapott zöld utat. A szakemberek Zalalövő-Bajánsenye vonal mellett tették le voksukat.
Magyarország és Szlovénia között is akadtak viták. Nem volt könnyű ugyanis kijelölni azt a pontot, hogy hol kapcsolódjon egymáshoz a két ország sínpárja - idézte vissza a kezdeti nehézségeket Sieben László vezető tervező. 1996-ban végül aláírták a közvetlen vasúti kapcsolat létesítéséről szóló tervet. Fontos feladat volt a szükséges földterületek megszerzése is, de a falvak lakói és az önkormányzatok sem nehezítették meg az építkezést.
Az alapkövet két évvel ezelőtt tette le a két ország miniszterelnöke, ami után megkezdődhetett a hivatalos munka. Az egyik legnagyobb feladatot a nagyrákosi völgyhíd kialakítása jelentette. A szakemberek számára ugyancsak nagy kihívás volt a sínfektetés, melyet egy olyan speciális géppel végeztek, melyből mindössze kettő létezik a világon. Végül nyolc nap alatt végeztek ezzel a munkával, míg a teljes szakasszal decemberre készültek el.
Az első szerelvényt nagy lelkesedéssel fogadták az Őrségben élő emberek. Az új vonalon először közlekedő vonatokon előkerültek a borospoharak is, és a térségben élő emberek a vasút születésére koccintottak. Az őrségi emberek mindvégig vasútpártiak voltak, támogatták az akár fagyban, akár forróságban hősiesen dolgozó munkásokat. Mindannyian bíznak abban, hogy ezzel a világtól eddig elzárt települések gyors fejlődésnek indulnak, és a vasút fellendülést hoz majd az idegenforgalomba is.
"Mivel a tervezők és kivitelezők presztízskérdésként fogták fel a projektet nem lehetett kérdés a végeredmény sem - nyilatkozta Szabó Imre a MÁV szombathelyi igazgatója. Továbbá ez az új vonal nagy előrelépés a MÁV Szombathelyi Igazgatóságának, de külön ki kell emelni a települések számára nyújtott előnyöket is - tette hozzá az igazgató.
Mayer Ferenc a szombathelyi MÁV igazgatóhelyettese kulcsszerepet játszott a beruházás elkészítésében: "Nekem egy nagy álmom valósult meg, hiszen már a diplomamunkámat is a magyar-szlovén vasútról készítettem. Most az ünnepségen pedig úgy éreztem magam, mintha egy keresztelőre jöttem volna, vagy egy új családtagot köszöntenék. Az én szakmai életemben ez a legkiemelkedőbb esemény. Ugyankkor felelevenednek azok az örömök és csalódások is, amelyek a vasútépítés során értek. De a végeredmény minden nehézséget feledtet velem.
Végül is hatvan év után először épült vasútvonal hazánkban, és az Őrség újra bekapcsolódott az ország vasúti vérkeringésébe.
Kránitz -Papp - Somos
