Nem kis bátorságra vall, ha valaki két keréken neki mer vágni egy Szombathelyt átszelő útvonalnak, legyen a cél munkahely, iskola vagy egy szabadidőközpont. A városi kerékpártúrákon számtalan veszély leselkedik a közlekedőkre: alattomos gödrök, több tonnás gépjárművek, az úton lemmingek módjára átkelő gyalogosok, és nem utolsó sorban önön merészségük, figyelmetlenségük. A kerékpárutak minőségének köszönhetően profi szintre fejleszthetik szlalomozó-képességünket, s egy hosszabb út után a vesekőürítés is garantált.
Foltozgatunk, foltozgatunk - 20 millió helyett 2 millió
A város kerékpárút-hálózata hagy némi kivetnivalót maga után. Ebben nem csak a kerekezők, hanem a szakemberek is egyetértenek. Kovács László, a helyi önkormányzat városüzemeltetési osztályának építőmérnöke is belátta, hogy a biciklizők számára fenntartott 12 kilométernyi út nagy része régi és rossz állapotú.
Felújításra azonban csak akkor kerül sor, ha már balesetveszélyessé vált a kerekezők számára kijelölt ösvény. A kisebb gödrök, süllyedések és repedések kijavítására nincs pénz. A tavaly megszületett új bontási rendeletnek köszönhetően a közművesítő cégek már nem csak rombolnak, hanem kötelességszerűen helyre is állítják a kerékpárutakban tett károkat, ennek ellenére jócskán akadna foltoznivaló. A város tavaly 2 millió forintot költött karbantartásra, s idén sem jut sokkal nagyobb összeg a szükséges munkálatokra. Az ideálist megközelítő útviszonyok biztosításához évente ennek tízszeresére, azaz 20 millió forintra lenne szükség. A legsiralmasabb állapotok a Nádasdy Ferenc utcában uralkodnak, e szakasz felújítása 12 millió forintot emésztene fel.
Szemet gyönyörködtető új utak építésére ritkán kerül sor. Tavaly a Csaba utcában az önkormányzat és az Epcos cég együttműködésének köszönhetően egy 1,2 kilométeres szakaszt adtak át, 16 millió forintos beruházás eredményeként. A Szily János utca végétől az Óperint utcai hídig festett sárga csík - ami egyébként többek szerint igencsak balesetveszélyes - 3,2 millió forinttal terhelte meg a költségvetést.
Tekergünk az autók között
A kerékpárutak rossz állapota mellett a legnagyobb probléma, hogy a meglévő szakaszok a városban szétszórtan, 1-2 kilométeres darabokra szaggatva lelhetők fel. A biciklizőknek rendszerint le kell térniük az ösvényről és zsúfolt főutakon, a gépkocsivezetők sűrű káromkodásaitól kísérve kell tekerniük, míg újabb kerékpársávra nem bukkannak.
Merjünk nagyot álmodni!
A meglévő utak összekötésére, az egységes hálózat kifejlesztésére a helyi önkormányzat városüzemeltetési osztályán nagyszabású tervek születtek - tudtuk meg Kovács László építőmérnöktől. A megvalósításhoz már csak időre és sok-sok pályázati pénzre van szükség. Az álmok szerint a majdan Bucsu felől érkező kerékpárút Szombathelyen megszakítás nélkül, a turisták számára is érdekes látnivalók érintésével halad át, majd Kám irányába hagyja el a várost, hogy egészen a Balatonig vezesse a túrázókat. A szombathelyi szakasz 5 részből állna és 14 kilométer új kerékpárutat jelentene. A tervek elkészítésénél elsődleges szempont volt, hogy a közúti, szennyező forgalomtól minél távolabb, a Perint és a Gyöngyös mentén húzódó zöld folyosókon vezessék át a bicikliforgalmat. A project tervezői kilométerenként 13 millió forinttal és egy-két 15-20 milliós híd megépítésével számolnak. A Kőszegi és a Bejczy utcát összekötő út megépítésére a Fő tér átépítésekor kerülhet majd sor.
Első a biztonság, második a korszerűség
A kerékpárút-hálózat korszerűsítését a kényelmi szempontok mellett a Szombathelyre jellemző sok súlyos, nem ritkán halálos kerékpáros baleset indokolja. A megyeszékhely domborzata mentes a lankáktól, hegyektől, a távolságok sem túl nagyok, így a város lakói az országos átlaghoz képest sok esetben (15 százalék) választják közlekedési eszközül a kétkerekűt. Dr. Varga Ferenc rendőr alezredes szerint amellett, hogy a kerékpárosok kényszerűségből használják a főútvonalakat, leggyakrabban önhibájukból kerülnek konfliktushelyzetbe és okoznak balesetet. A biciklivel közlekedők többsége hanyagolja az irányjelzést, a lámpahasználatot, ittasan nyeregre ülnek, a kerékpárutakat, -sávokat nem veszik igénybe és a KRESZ-szabályokat is figyelmen kívül hagyják; a gépjárművezetők erre rákontráznak, szinte keresztülnéznek a biciklistákon, s előbb-utóbb valaki a kerekek alatt végzi.
Körforgalomba jobb, ha toljuk
Szombathely útszerkezete kétezer éves múltra tekint vissza. A terek szűkösségéből, kuszaságából fakadóan az önálló kerékpárutak építése nem könnyű feladat. Helyettük az úttest szélén vagy a gyalogjárdán felfestett kerékpársávokkal kell megelégedni. Szinte megoldhatatlan, hogy ezek ne találkozzanak nagy forgalmat lebonyolító útvonalakkal. A kereszteződésekben a lámpák alkalmazása nem jelent teljes biztonságot, hiszen a piros jelzést csak az látja, aki akarja. A Szombathelyen gomba módra szaporodó körforgalmak a kerékpárosok biztonságát is védik. Az ilyen kereszteződésekben gyalogos módjára, a biciklit tolva érdemes közlekedni.
A legveszélyesebb a járdára felfestett bicikliút
Az úttestre felfestett kerékpársávnál is több veszélyt rejt a járda megfelezése. Szombathely egyik legveszélyesebb kerékpársávja a napi 12 ezer járművet átengedő Paragvári út mellett, a járdán húzódik. A családi házak kapuján hol gyalogos lép ki, hol autó tolat a kerékpáros elé, és a buszról leszállók sem mindig veszik észre a hangtalanul közeledő járműveket. A Petőfi Sándor, a Zanati és a Körmendi úton is sok baleset éri a biciklizőket. A kerékpáros - gyalogos ütközés ritka, a szemlélő számára inkább komikus szituáció. Gyakoribb, amikor kerékpáros kerékpárossal ütközik, köszönhetően annak, hogy sokan a kijelölt iránnyal szemben közlekednek. Végül, de nem utolsó sorban meg kell említenünk a kerékpárosok rémálmaiban meg-megjelenő képsorokat, amikor egy parkoló autó ajtaja hirtelen kikerülhetetlen útakadállyá változik.
Míg más településeken a gyorshajtás a leggyakoribb szabályszegés, addig Szombathelyen az elsőbbség megadásának elmulasztása és a kanyarodási szabályok megsértése okozza a legtöbb gondot. A felpörgetett, stresszes életritmus a figyelem rovására megy, s a kerékpárosok is ennek látják kárát - véli dr. Varga Ferenc alezredes.
A kerékpárutaknak jelenleg három fajtája van. A Kiépített önálló kerékpárút, amelyet az autóúttól és járdától teljesen függetlenül halad. Ez a legbiztonságosabb és legdrágább. A másik két fajta, amikor a kerékpárút a járdán, illetve az úttesten megy, attól többnyire csak egy felfestett sárga csík választja el. Elméletileg mindhárom megoldás szabályos. |
