Rejtélyes kényszerleszállás - engedély nélkül is repült a Morane

Mint arról már beszámoltunk, különös körülmények között hajtott végre kényszerleszállást egy Morane típusú repülőgép a szombathelyi repülőtéren. Az ausztriai Klagenfurtban felszállt kisrepülő a hivatalos útvonalterve szerint Fürstenfelden és a határként funkcionáló Fertőszentmiklóson keresztül tartott Szombathelyre, de Fürstenfeld előtt a gép eltűnt a légiirányítás műszereiről, és nem szállt le a megadott időpontban, ráadásul a pilótával sem lehetett kapcsolatot teremteni. Az Austrocontroll több repülővel azonnal kerestetni kezdte a gépet, mivel feltételezték, hogy bajba került, lezuhant. A Morane-t végül a magyar hatóságok találták meg, ott, ahova eredetileg is tartott. B. Gellért pilóta állítása szerint minden elektromos műszerük elromlott, ezért inkább az ismerős repülőtérre navigált. Különös módon a Szombathelyen álló gép műszerei tökéletesen működtek, de ezt azzal magyarázta B. Gellért, hogy leszállás után átvizsgálta a gépet és elhárította a hibát. A Polgári Légiközlekedési Hatóság (PLH) a pilóta állításaira hagyatkozva kényszerleszállásként vizsgálta az ügyet. Mint arról beszámoltunk, igen súlyos hibának számít hozzányúlni a hatóság kiérkezése előtt egy kényszerleszállást végrehajtott géphez, a bajt pedig tetézi, hogy B. Gellértnek nincs olyan minősítése, ami szerint szerelhetne ilyen repülőt. A PLH szerint csak a típusra jogosított szerelő nyúlhat bele egy repülőgépbe. Arról is írtunk, hogy több pilóta véleménye szerint más állhatott a háttérben, akár az is előfordulhat, hogy a pilóta szándékosan kapcsolta ki a jeladásért felelős transzpondert. A repülésben járatos emberek több okot is felsoroltak, ami miatt érdemes lett volna nyom nélkül, vagy kényszerleszállást színlelve átrepülni Szombathelyre. Ezek között szerepelt az üzemanyaggal, illetékekkel való spórolás, illetve az a tény, hogy Szombathelyen már van egy Morane repülő, az alkatrészek pedig méregdrágák…

A cikk megjelenése után B. Gellért a Rádió Szombathelyhez eljuttatott közleményében valótlanságnak nevezte a leírtakat. Felhívta munkatársunkat is és közölte: élni fog törvény adta jogával. (Azt nem közölte, melyikkel.) Amikor azonban munkatársunk kérte a telefonszámát, hogy visszahívjuk és megtudjuk, mit kifogásol, B. Gellért közölte, hogy nem adja meg és nincs ránk ideje, mert sok lesz a telefonszámlája. Ezzel letette a telefont.

Természetesen kíváncsiak voltunk, miben nem mondtunk igazat, ezért részletesen utánajártunk a jelenleg a Szombathelyi Repülőklub hangárjában lajstromjel nélkül parkoló Morane hazánkba kerülésének.

Első állomásként Fertőszentmiklóst hívtuk
Az Ausztria felől hazánkba érkező kisgépnek itt be kellett jelentkeznie, a lajstromokat pedig számítógépben tárolják, több évre visszamenőleg. A B. Gellért által vezetett I-GBSD (hivatalosan: India Golf Bravo Sierra Delta) lajstromjelű gépnek azonban híre-hamva sem volt a rendszerben. Sem most, sem korábban, tehát az biztos, hogy nem a megszokott módon érkezett hazánkba a Morane.

A klagenfurti légiirányításon pillanatok alatt megtalálták a keresett gépet
-Az I-GBSD lajstromú Morane 893-as gép B. Gellért vezetésével Fürstenfeldbe indult március 11-én egy utassal a fedélzetén – adott tájékoztatást Morak úr. A számítógép azonban mást is megmutatott. – Pontosan egy héttel korábban, március 4-én is felszállt tőlünk B. úr, akkor az I-LIDT (India Lima India Delta Tango) lajstromú géppel.

G. Gellértnek tehát nem volt idegen a klagenfurti repülőtér és a repülési útvonal sem. A fürstenfeldi légiirányításnál Koch úr erősítette meg az információnkat: az I-GBSD lajstromú gép a repülési terv ellenére nem szállt le Fürstenfelden.
Vessünk csak egy pillantást a térképre, meglepő látványban lesz részünk. Klagenfurt és Szombathely között légvonalban ott fekszik Fürstenfeld, tehát a pilóta nagy valószínűséggel átrepült az eredeti célállomása felett és így jutott el Szombathelyre.

Ejtsünk szót az utasról is
K. Andor gyémántkolibri jelvényes pilóta, ismert név a repülésben. Előző írásunkban kemény – sőt obszcén - kijelentéssel illette a légügyi hatóságot.  Mint a későbbiekben elmondta, nem gondolta komolyan és a nyilatkozatakor „rossz passzban volt”. K. Andor információink szerint telefonon és személyesen is bocsánatot kért az érintettektől.

- Másképp értettem, nem akartam bántani senkit –mondta munkatársunknak telefonon K. Andor a cikk megjelenése után. Az utasként utazó pilóta egyébként készségesen beszámolt róla, ő hogyan látta a történteket. Állítása szerint egy hónappal korábban ismerte meg B. Gellértet, és azért kísérte el, mert ő maga is Morane típusú repülőt szándékozott vásárolni, de előtte még soha nem repült ilyennel. A nevezett napon Fürstenfeld felé tartottak, amikor B. Gellért elbúcsúzott a „bécsi tájékoztatótól”, de ekkor meglátott egy felszálló repülőgépet és felkapcsolta a reflektorfényt. Ekkor szállt el a Morane áramköre, így Fürstenfeldhez már nem tudtak bejelentkezni rádión. K. Andor a biztosítékokat nézte  és látta, hogy a pilóta ideges, feszült. A kérdésre, hogy éppen hol vannak „fogalmam sincs” volt a válasz. Akkor még minden fehér volt a hótól. A pilóta egy darabig kereste a repülőteret, de nem találta, ezért átrepült Szombathelyre, és – állítása szerint - értesítette a hatóságokat.

Megkérdeztük, hogy miért nem kértek a levegőből segítséget mobiltelefonon, illetve volt-e kézi – azaz a repülőgép rendszerétől független műholdas navigációs berendezés (GPS) – a gépen? K. Andor válaszából kiderült, hogy mindkettő volt a repülőn. A GPS-nek azonban lemerült már felszálláskor az akkuja – ezt önkritikusan felkészülési hibának nevezte az utas -, a telefonálás pedig eszükbe sem jutott hibakeresés közben.

- Ha az ember ideges, feszült, akkor nem mindig viseli jól a stresszt. Kevesebb hibával is volt már kényszerleszállás. A földről minden olyan egyszerűnek tűnik, mindenki nagyon okos, de ott, abban a stresszes helyzetben az utasáért is felelős pilótának kellett döntenie, és nem biztos, hogy rossz megoldást választott – magyarázta K. Andor.

Arra nem sikerült pontos magyarázatot kapnunk, hogy ha a nagy fehérségben nem látták a fürstenfeldi repülőteret sem, akkor mi alapján navigáltak el Szombathelyre?

A sors néha furcsa dolgokat produkál. Április 3-án - tehát jóval a kényszerleszállással foglalkozó első cikkünk megszületése előtt - egy repülőgép rótta szorgalmasan a köröket Szombathely belvárosa – és véletlenül a cikkíró háza - felett. A nyugat.hu munkatársa néhány perc elteltével unalmában készített pár fotót a gépmadárról. A cikk megjelenése után egy Szombathely felett áthúzó repülőről jutott eszébe a csaknem egy hónappal korábbi eset, és kíváncsiságból előkereste a fotókat. A repülő oldalán tisztán olvasható volt az öt betű: I-GBSD!

A kép birtokában telefonáltunk a PLH-nak, repülhetett-e április 3-án ez a Morane? A válasz egyértelmű volt: nem.
- Ha egy repülőgép kényszerleszállást hajt végre, akkor abban a pillanatban műszaki hibásnak kell tekinteni. Ilyenkor az adott típusra jogosított szerelőnek kell nyilatkozni a gép műszaki állapotáról, és ezt a nyilatkozatot a gép okmányaihoz kell csatolni. A PLH nem látta ezt a nyilatkozatot – mondta el a nyugat.hu-nak Bajkó Erika, a PLH szóvivője.

Ismét megkerestük K. Andort, aki tolmácsolt köztünk és B. Gellért között, mivel a pilóta továbbra sem volt hajlandó elmondani, mi történt valójában. Rákérdeztünk, hogyan repülhetett  az I-GBSD olasz lajstromjelű gép ebben az időpontban? K. Andor gyorsan visszahívott minket B. Gellért válaszával: a gép biztosan nem repült, kivéve, ha valamelyik klubtárs elkötötte egy körre. Ekkor árultuk el, hogy fényképfelvételünk van a repülésről, és a képen látszik a pilóta is. Néhány perc múlva újra megcsördült a telefon, és K. Andor közölte, hogy B. Gellért jobban utánanézett, és valóban repült a gép. Aznap ugyanis hatósági berepülés történt.

Míg az első variációval nehéz lett volna bármit kezdeni, addig a második magyarázat már konkrétumokat tartalmazott. Nem tudjuk, B. Gellért ránézett-e a naptárra, mindenesetre április 3-a vasárnapra esett, és nehéz elképzelni, hogy vasárnap délután öt órakor hatósági berepülést tartanak egy sűrűn lakott városrész felett. De ez csupán feltételezés volt a részünkről.

- Hatósági berepülést nem végeztünk ebben az időpontban –erősítette meg gyanúnkat Bajkó Erika.

A kényszerleszállás után a gép tehát legalább egyszer repült – ráadásul lakott terület felett -, anélkül, hogy a hatóságok látták volna a gép állapotáról készült jelentést, ami alapján engedélyt adhattak volna erre.

Információink szerint első cikkünk megjelenése után a Szombathelyi Repülőklub belső vizsgálatot indított B. Gellért ügyében, de a pilóta saját klubjával szemben sem volt bőbeszédű, ezért a hozzánk eljutott információ szerint B. Gellért számára elmarasztaló ítélet született és a hangárban, immáron lajstrom nélkül álló gépet is el kell szállítania. Azt a hatóságtól sem sikerült kiderítenünk, hogy az olasz gép alapvető papírjai, származása rendben van-e?

Bízunk benne, hogy a későbbiekben B. Gellért nem egy kereskedelmi rádión keresztül, konkrétumok nélküli közleményben reagál a vele kapcsolatban megjelentekre, hanem a nyugat.hu-val is megosztja véleményét.