Tavaly, mikor az első Desirora felszállhattunk, ámultunk és bámultunk. Kényelmes, tiszta, kultúrált, bár a német ajkú hölgy, aki a következő állomást hivatott bemondani, még kissé töri a magyart (vigyázat az alacsony a peronya), mégis határozottan szívesen utaztunk a szerelvénnyel.
A MÁV is újított, jobban mondva átcsoportosított. Kelet-magyarországi kocsik átkerültek Szombathelyre, míg az itteniek elmentek keletre. A viseltes kocsik nem buzdítják az utazóközönséget a tervezett 16%-os emelés megfizetésére.
Új-régi IC-kocsik
Biztos mindenkinek feltűnt, aki Budapestre sűrűbben utazik, hogy tavaly december 10-e óta más kocsikkal utazhatunk a fővárosba. Ezek a kocsik, a közhiedelemmel ellentétben nem leselejtezett német kocsik. Kelet-magyarországi szerelvényekről van szó, melyek országos átcsoportosításnak köszönhetően kerültek hozzánk. Az átcsoportosítások oka a tavaly decemberi ütemes menetrend bevezetése volt. Pozitívuma, hogy a kocsik utazósebessége 160km/h, így a mostani 140km/h ideális számukra. Elődeik 120km/h-s utazósebességre tervezett kocsik voltak, melyeket később alakítottak át 140km/h-ra. Amikor elkészül a Győr-Budapest szakaszon a pályafelújítás, ezekkel a kocsikkal akár 15 perccel korábban elérhetjük a fővárost.
A GySEV csak bérli az új kocsikat
A tavalyi váltással eltűntek a Szentgotthárd-Szombathely vonalról a jól ismert piroskák. Helyükre a GySEV (Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt.) zöld kocsijai kerültek, valamint a már említett Desiro és emeletes nagytestvére. Az előbbi színvonalát tekintve MÁV-os gyorsvonatok első osztályú kocsijait közelíti, míg az utóbbi kettő helyi viszonylatban összehasonlíthatatlan a MÁV-szerelvényekkel. Persze a hazai vasúti társaság is büszkélkedhet színvonalasabb vonatokkal, de ezek Budapest szűkebb vonzáskörzetében mutatkoznak csak. Amíg a MÁV-nak sajátja van, addig a GySEV csak bérli a Desirot. Az osztrák vasúti társaság (ÖBB) adja bérbe ezeket a kocsikat, melyek a sógoréknál nem okoznak akkora feltűnést, mint itthon.
Miért éri meg az ÖBB-nek?
A menetrendekből megfigyelhetjük, naponta több vonat közlekedik Bécsből Grazba hazánkon keresztül. Ezen a vonalon kívül még egy köti össze Ausztria fent említett részeit, az Alpokon keresztül. Ha az időjárás nem kedvező, vagy például katasztrófa történne a Semmering alagútban, a magyarországi lenne az egyetlen vonal, amin a vonatok haladhatnak. Így érthető, miért éri meg az osztrákoknak fejleszteni a nyugat-magyarországi vasutakat.
Míg a GySEV fejlődik, a MÁV működési problémákkal küzd
A GySEV nemcsak az osztrák állam támogatását élvezi, európai pénzekre is pályázhat. A hazai vasúti társaságnak még közszolgáltatási szerződése sincs az állammal, anélkül pedig nem pályázhat EU-s pénzekre. Ígéretet ugyan kaptak a szerződés elkészítésére, de előrelépés ez ügyben még mindig nem történt.
A másik probléma a kedvezményes jegyekből adódik. A diákkedvezmény, a nyugdíjas kedvezmény és egyéb kedvezmények összegét az államnak kellene kifizetni a MÁV-nak. Ezek a pénzek azonban többnyire késésekkel kerülnek a vasúti társaság kasszájába. Statisztikai adatok szerint mindössze az utazók 3%-a vesz teljes árú menetjegyet.
270 millió egy IC-kocsi
A MÁV jelenleg kb. 2300 személyszállításra alkalmas kocsival rendelkezik. Ebből 800 fut távolsági forgalomban, a várható fejlesztések ezekre koncentrálnak. Az említett 800 kocsi mind megért már a cserére, erre pénz azonban nincs. Például egy IC-kocsi új ára 270 millió forint.
Tavaly sikerült 300 használt, német kocsit vásárolnia a MÁV-nak 20 millió forintos darabáron. Ebből 125-öt 2006-ban vettek át, és már forgalomba helyeztek Nagykanizsa és Pécs térségében. A következő 75 kocsi Szombathely körzetébe kerül majd. Ezeknek a szerelvényeknek az új ára 110-130 millió forint. A kocsikat négyévente vizsgáztatni kell, ennek költsége néhány milliótól több tízmillióig is terjedhet.
Tervek és kilátások
A GySEV tervei között szerepel a Szentgotthárd-Szombathely szakasz pályafelújítása, mely lehetővé tenné a vonatok utazósebességének növelését, valamint az egész szakasz villamosítása. Ezen kívül, ha sikerül pénzt fordítani rá, épületfelújítások is várhatóak a közeljövőben.
A MÁV még tavaly vásárolt használt német kocsikat, melyekből 75 került a szombathelyi körzetbe. Ezen kívül a kocsik huzatcseréje, de legalább mosása biztosan a tervek között szerepel. Az IC-kocsik szőnyegei is megújulnak, készülnek fejtámlahuzatok is. Mindezek fokozatosan készülnek majd el, várhatóan májusra, de hogy mikor lesznek hasonló színvonalú kocsik, mint most a Desiro, még jósolni sem mernek.
Természetesen a MÁV tervei között is szerepel pályaszakaszok villamosítása, melyekhez EU-s pénzekre számítanak. De amíg a közszolgáltatási szerződés nincs meg, a hazai vasúti társaság tehetetlen, EU-s pénzekre nem pályázhat.
| Az utazókat kérdeztük tapasztalataikról. Az új IC-kocsin és a Desiron utaztunk.
Kisebb asztalok, az üléseket nem lehet dönteni Többre értékelik az utasok a tisztaságot, mint a kényelmet |
