Annyira lassan járnak a vonatok a 37 kilométeres, Pápa–Csorna szakaszon, hogy szinte alig veszik igénybe az utasok. Ezen a szakaszon az utóbbi években a menetidő úgy megnőtt, hogy a vonatok még az 1970-es években is gyorsabban teljesítették a távot.
A 24.hu információja szerint a térség két parlamenti képviselője, Gyopáros Alpár és Kovács Zoltán legutóbb szeptemberben írtak Lázár Jánosnak levelet, amelyben arról értesítették az építési és közlekedési minisztert, hogy a MÁV vezetői többszöri ígéretük ellenére sem foglalkoztak érdemben a vonal ügyével.
A kormánypárti politikusok szerint a MÁV egyrészt indokolatlanul hosszabbítja a menetidőt, másrészt óriási pénzeket kér a pálya javítására.
A 37 kilométer hosszú vonalon 2019 óta 50-ről 75 percre nőtt a menetidő. A csornai és a pápai körzet fideszes képviselői szerint az abszurd menetidőnek egyetlen oka van, az, hogy a MÁV többnyire valós indokok nélkül rendelt el tartós sebességkorlátozásokat a vonalon, ezért egyes részeken kilométereken keresztül hússzal haladnak csak a szerelvények.
Október első hetében aztán már a lassú haladás sem segített, autóbuszos pótlással hidalta át a szerelvényhiányt a MÁV. A vonatközlekedésben érintett helyi lakosok 2007 óta rengeteg levelet írtak, aláírásgyűjtések, demonstrációk is voltak.
Ezek hatására rövid időre úgy-ahogy elfogadható is volt a vonatközlekedés, de azután egyik napról a másikra kergették el az utasokat: 2007-ben a bezárással, 2012-ben a járatritkítással, 2022-ben pedig a sebességcsökkentésekkel.
Gyopáros és Kovács a visszaesésért a MÁV-ot teszi felelőssé. A Lázár Jánosnak küldött levelükben azt írták, hogy a vasúttársaság álláspontjával szemben, az ő szakértőik nem találtak a vasútvonalon olyan hibákat, amelyek indokolnák a folyamatos lassítást.
Szerintük a létező hibákat 40–60 millió forintból orvosolni lehetne, a normális menetidő eléréséhez egyáltalán nincs szükség 7,5–10 milliárdra, amit a MÁV javítási költségként bejelentett. A minisztérium nem reagált a 24.hu megkeresésére.
