Csütörtökön este Szombathelyen repkedett egy sárga helikopter, alacsonyan cikázva a panelházak, a parkok fái közt és a Csónakázótó felett. Szúnyogirtást végzett, hogy a Szentivánéji Vigasságokról több mosollyal, mint szúnyogcsípéssel menjenek majd haza a polgárok. Ki vezette a gépet? Milyen a második legveszélyesebb repülős foglalkozás? A cikkből minden kiderül, kollégánk ott ült a pilóta mellett, az "anyósülésen".
18:30 Ikervár - a Bázis
Az ikervári Gyulamajorból indulunk majd, amikor megérkezem a gép körül már serényen mászkál Fehér Imre a szerelő. Feltankolja üzemanyaggal és szúnyogirtószerrel a helikoptert, lépésről-lépésre átvizsgálja a műszereket, hogy minden rendben legyen az esti repülésre. Kicsivel később megérkezik a légi cowboy, Zsenák Csaba a pilóta is, kipattan az autóból és már veszi is fel a kantáros munkaruhát, megy ő is a helikopterhez. Harminc éve ilyen gépekkel repül, méltán híres a szakmájában, sok olyan helyre hívják dolgozni, amit más nem vállal - kisujjában a mezőgazdasági repülés, bátran ülünk be mellé az esti műszakra.
Bár már nem mai darab a Kamov Ka-26-os, de nem ijedek meg tőle, a sárkány (gépváz) 1976-os, viszont az alkatrészek üzemórához vannak kötve, műrepülőket már-már megszégyenítő módón tud a levegőben fordulni, siklani ez a kék-sárga "rovar".
19:02 Felszállás, kezdődik a műszak
Csaba még utoljára ellenőrzi az időjárási viszonyokat, becsatoljuk magunkat, egy karral pumpálja az üzemanyagot a fülkéből, közben próbálom megfejteni mi mit jelent a helyenként cirill-betűs műszerfalon - kevés sikerrel - majd zötyögősen duruzsolni kezd a motor, nekiállnak forogni a lapátok, és lassan felszállunk. A majornál még egy próbakör, aztán célba vesszük Szombathelyt, 13 perc múlva már Gyöngyöshermán felett jár a gépünk, kezdődik a permetezés.
Fel s alá cikázunk a város felett, rengetegen integetnek a földről, bármerre megyünk mindenki figyel minket, kifutnak a házból, vagy csak épp megállnak az udvar közepén és telefonokkal videóznak, fényképeznek. Csaba ezekre a dolgokra nem figyel, mereven néz maga elé, koncentrál, húzza a kormányt, dönti a gépet, néha olyan fordulókat írunk le, hogy azt hiszem egy pillanatig kiesek a gépből, bár az öv megtart és a centripetális erő amúgyis az ülésbe présel.
Nem meglepő, hogy a veszélyes-repülési rangsorban a második helyen áll a mezőgazdasági repülés - őket csak a tesztpilóták előzik meg. A biztosítók szerint ez veszélyesebb foglalkozás, mint a kaszkadőröké, ugyanis a kaszkadőrök rendszerint vásárra viszik a bőrüket, de legalább megtervezetten, míg ezek a pilóták állandóan a környezeti változókra vannak utalva.
Mellettünk a víztorony, lábunk alatt a tízemeletesek - így repültük körbe a várost
Tudjuk, hogy Szombathelyről az utóbbi 1-2 évben temérdek légifelvételt láttak már olvasóink, mert elterjedtek a drónok, de csütörtökön este nekünk volt a legmenőbb "drónunk". Egy ekkora géppel teljesen más ilyen alacsonyan repülni, mint a távirányítható zümmögőkkel - azt hiszem látványosabbak is voltunk náluk. Nézzék meg videónkon mit lát a pilóta és hogy dolgozik permetezés közben! Ajánlott a teljes képernyős HD megtekintés.
Megterhelő fizikai és szellemi munka
30-35 perc alatt végzünk a város felett, végigjárva a kijelölt útvonalakat, a repülés közben ható erők folyamatosan terhelik a szervezetet, utasként is elfáradok, pedig nekem semmi dolgom nincs, csak ügyelni arra, hogy ne pakoljam meg a nadrágom ha közel repülünk a fák lombjaihoz és a fordulók okozta enyhe hányingerem ne járjon következményekkel.
Leszállás után Csaba elmondja, miért is nehéz ez: - Amikor felszállsz a géppel beindul a fejben egy kis számítógép, ami mindenre figyel, erős koncentráció kell az ilyen repülésekhez. Amellett, hogy ismeri a pilóta a gép minden egyes szisszenését, rögtön számolni kell, hogy mennyi permetszert, súlyt viszünk, így mit lehet vállalni a géppel és mit nem. Munka közben állandóan figyelni kell a környezetet, a vezetékeket, a fákat, a házakat, látni és tudni kell, hogy hol fog repülni, majd fordulni a gép, hogy semmi se legyen útban. - mondja kissé fáradtan.
Még a város felett megfordult a szél, ehhez is igazodni kellett, helyenként az oldalszélhez is, hogy a célterületre hulljon a permet. A Károly Róbert úton két tízemeletes tetejéről is átfut egy-egy vékony vezeték a szemközti négyemeletes házak tetejére, ezeket én alig vettem észre, Csaba viszont mindent látott előre, mintha csak sasszeme lenne. Annyi mindenre kell figyelni egyszerre, megértem miért is mondta munka után, hogy nem csak fizikailag fárasztó.
Az EU megölte ezt a szakmát, szép lassan kivéreztetik, Csaba gépe is nyugdíjba vonul
Zsenák Csaba 1985-ben végzett a szakirányú főiskolán, idén már harminc éve dolgozik ebben a szakmában, 1990 óta saját vállalkozásában. Az ő generációja után már csak egy osztály végzett (6 fővel) 1988-ban, így jelenleg ezeket a munkákat egyre kevesebben végzik, nincs utánpótlás, nincs képzés - pedig vállalkozóként fizeti a szakképzési hozzájárulást is.
- Az EU szigorú szabályozásai miatt egyre kevesebb a munka, s bár még mindig kell permetezni és a szúnyogirtások is befutnak, ma már egy gép csak a karbantartását termeli ki, a költséges felújításra való összegeket nem, így ez a gép is nyugdíjba vonul velem együtt, ha lejár az üzemóráink ideje. Hogy kik lesznek majd azok, akik relatíve biztonságosan tudnak majd ilyen munkát végezni, azt nem tudni. Ahhoz, hogy berepülj egy városba a házak közé szerintem legalább tíz év mezőgazdasági gyakorlat szükséges. A harminc évem gyakorlatát viszont nincs kinek átadni, így foszlik szép lassan semmivé egy szakma, értéktelenné egy ember tapasztalata/tudása, egész életének munkája.
Zárta a beszélgetést ezekkel a mondatokkal a pilóta, majd nyújtózott és ásított egyet, megnézett még valamit a helikopterén, majd egyeztették a következő munkákat a szerelővel, aki már a szürkületben takarta le az öreg gépet, a csütörtöki legmenőbb szombathelyi "drónt"...
Tartsd életben a helyi nyilvánosságot!
A független és szabad újságírás ezután is fontos marad! Sok dolgunk lesz a múlt feltárásával, a mindenkori hatalom ellenőrzésével és azzal, hogy továbbra is egy olyan országért dolgozzunk, ahol valódi jogait vannak és ahol a tetteknek következménye van.
A Nyugat.hu-t többféle módon támogathatod. Tedd meg!
