November 9-10-én próbálhatják ki az érdeklődők a Renault teljesen megújult kisautóját, a Clio-t Szombathelyen. A formai változásokon kívül az új motorok – 1,5-ös dízel és 900 köbcentis benzines – ereje is tesztelhető pénteken és szombaton a Renault Baumgartner Csaba úti szalonjánál. Mi viszont már nem sokkal a központi sajtóbemutató után elgurulhattunk egy lángvörös dízellel. Valójában nehéz meghatározni, milyen is az autó színe pontosan, hiszen minden szögből másnak tűnik. Nyúzópróbánk alatt többen is rácsodálkoztak, de ne ugorjunk ennyire előre.
A Clio múltjáról dióhéjban annyit, hogy 1990. óta fut az utakon és három generációjából csaknem 12 millió kelt el, ami tekintélyes szám. 1991-ben és 2006-ban is az év autójának választották, ami szintén beszédes adat, hiszen ehhez a címhez azért le kell tenni valamit az asztalra. A legújabb generációs, most bemutatott Clio-nál már megkerülhetetlen a formatervező, Laurens van der Acker neve, aki saját elmondása alapján sportos és szexi autót tervezett a Renault-nak. Hanyagolta az agresszív töréseket és a hegyes kitüremkedéseket, helyette simogatásra ösztönző íveket rajzolt. Mint azt az AutoNews-nak adott interjújából megtudtuk, az érzelmekre akart hatni.
A látottak alapján nem csak ráncfelvarrás történt, a Clio kívül-belül alaposan megújult, emellett könnyebb is lett majdnem egy mázsával. Első hallásra érdekes, hogy az üzemanyagtankja is kisebb lett, mindössze 45 literes, de ha mellé tesszük, hogy ezzel is elrobog ezer kilométert, akkor már nincs min csodálkozni. A tesztünk alatt próbálgattuk a padlógázt, izmosakat fékeztünk, parkolókban manővereztünk és így sikerült 4,7 literes fogyasztást produkálnunk. Normál használat mellett pedig csak kevesebb lehet a fogyasztás. (Az Energy dCi 90 motorra megadott vegyes fogyasztás 3,6 liter 100 kilométerenként!)
Tesztautónkról először azt hittük háromajtós, de aztán hamar kiderült a turpisság. A hátsó ajtó kilincsei a magasba kerültek, hogy semmi ne törje meg Acker vonalvezetését. Háromajtós egyébként nem lesz a Clio-ból. Az autónál kicsit olyan érzésünk volt, hogy a tervező felülről rátenyerelt az előző generációs Cliora, ami ettől alacsonyabb lett ugyan, de meg is nyúlt, más méretei megnőttek, vonalai finomabbá váltak. Fotóink alapján Olvasóink is szemügyre vehetik a kocsi orrát, farát és egyéb részeit.
A kocsiba beülve a sokak által imádott (és sokak által nem szeretett) franciás kényelem fogadott minket. Mi a vezetés közbeni kényelem hívei vagyunk, így élveztük a kényelmes fotelt. A belső anyagokkal minden rendben volt, a műszerek áttekinthetőek, a kapcsolók ésszerű helyen találhatók. A MediaNAV elnevezésű navigációs rendszer nagy, 7”-os érintőképernyője jól látható, könnyen kezelhető és innen is irányítható a kocsi multimédiája, a bluetooth kihangosító. Hamarosan elérhető az R-Link rendszer is, ami internetes hozzáférést biztosít számos online tartalomhoz, többek között pl. a levelezéshez. (Azért reméljük, menet közben nem lesz lehetősége a sofőröknek Facebookozni...)
Indítás után kulturált műszerfal fogadott minket, csak a sötétkéken felvillanó vízhőfok-visszajelző miatt volt az az érzésünk egy pillanatra, hogy a reflektor kontroll-lámpáját látjuk. A dízelmotor halk duruzsolása egyáltalán nem zavaró, sőt, gyanúsan halk volt. Hamar elhagytuk a várost, hogy rendes úton szerezzünk tapasztalatot az autóról. A 86-os út 110 km/h-ás szakasza erre éppen megfelelő volt. A Clio stabilan feküdte az utat, elengedett kormánynál is tartotta az irányt, miközben csendesen tudtunk beszélgetni az utasokkal a nagyon alacsony menetzaj mellett. Egyetlen negatívumként a műszerfal egyébként nagyon dögös, lángvörös ívelt díszítését említenénk, ami napsütésben visszatükröződött a szélvédőn, de igazából ez sem volt zavaró.
A kocsi tervezésénél arra törekedtek, hogy ott spóroljon az üzemanyag fogyasztáson és a károsanyag-kibocsátáson, ahol lehet. Így pl. az ECO gomb megnyomásával az autó nem gyorsul annyira, mint egyébként, cserébe akár 10 százalékot is megtakaríthat vele a sofőr. (A vicces az, hogy az ECO használatával is kellemesen dinamikus a Clio, így csak ha valaki nagyon sportos hangulatban van, akkor célszerű kiiktatni a rendszert.) A kocsi vezérelt légterelőkkel rendelkezik, ami ha kell, bevezeti a levegőt a motortérbe, de ha nem kell, akkor záródik, így optimalizálva a kocsi aerodinamikáját. Fékezéskor az Energy Smart Management gondoskodik az akkuk töltéséről, a mozgási energia felhasználásával.
Jó volna látni néhány férfitársunk arcát, ahogy kárörvendően nevet, amint a hölgysofőrök autójának motorja megáll a lámpánál. „Lefulladtunk? Lefulladtunk?” - olvassa ki ilyenkor a sofőr a többiek szeméből, de idegeskedés helyett most barátságosan visszamosolyoghat, a Clio ugyanis leállítja a motort megállás esetén, hogy aztán egy pillanat alatt újra hadra fogható legyen, amint indulni kell. A kisautóknál egyáltalán nem jellemző Start/Stop rendszer tesztünk alatt nagyon jól működött, de ahhoz hozzá kell szokni, hogy pl. a lámpáknál komoly csend telepszik az autó utasterére, ha éppen nem szól a zene. De inkább valószínűbb, hogy szól valami, már csak azért is, mert a hangszóróknak nem csak a dizájnja dicséretes, de a hangja is. Aki USB-s eszközről szeretne zenét, vagy hangoskönyvet hallgatni, annak sem kell keresgélnie, a csatlakozó ugyanis könnyen elérhető helyen van.
Most sem hagytuk ki a fékpróbát, ami abból áll, hogy 90-es tempónál a sofőr beleáll a fékbe. Elsőre elszúrtuk, mert lefényképeztük volna, ahogy az autó „bólint”, de a pilóta elszámolta magát és korábban fékezett, mint hogy elénk ért volna. Ő úgy akart becsúszni, de az autó inkább előbb megállt. Így megismételtük a tesztet, de látványos képet nem tudtunk készíteni. Az autó rövid úton, komolyabb bólintás nélkül megállt, miközben automatikusan bekapcsolódott az elakadásjelző.
A Renault-nál komoly hangsúlyt fektetnek a biztonságra. 2001. óta a gyártó 12 modellje büszkélkedhet ötcsillagos NCAP törésteszttel, ami elismerésre méltó teljesítmény. A sorban ott a Clio is és ha az alapmodellt vesszük figyelembe, akkor is nehéz „fapadosként” említeni a szériafelszereltséget. Ilyeneket találunk az alapkivitelben, mint a menetstabilizátor, tempomat, kipörgésgátló, ABS és 4 légzsák. Mi a magunk részéről szeretnénk, ha új- és használt autó vásárlás esetén is elsődleges szempont lenne a biztonság egy autónál és ezután jönne a külalak, teljesítmény és egyéb tulajdonságok.
A gyártó a mókuslelkűekre is gondolt, akik szeretnek ide-oda elrejteni tárgyakat. Ehhez bőségesen akadnak rekeszek, tárolóhelyek. Az új Clio-nál nem akarták belőni, melyik vásárlói csoportot célozzák meg az új kocsival, inkább arra törekedtek, hogy mindenki megtalálhassa a fogára valót. Ez most tényleg remekül sikerült. A szalonokban a tervezőprogrammal ugyanis rengeteg paraméter állítható, nem csak a fényezés és a belső színvilága. Külön állíthatók a díszítőelemek színei, a berakások, a műanyagok textúrája (!) és egyes modellekre még tetőmatrica is választható. Az elegáns, visszafogott stílustól a fiatalosan vagányig számtalan variációt ki lehet próbálni, egyenként állítva a tulajdonságokat, de a programba beépíthettek egy giccs-szűrőt is, mert az atlanti kék fényezésű autóba nem tudtunk violasárga berakásokat tenni a Havanna-barna műszerfalhoz és lángvörös kormányhoz.
Összességében az autó négy felnőtt részére kényelmes, élvezetes és biztonságos utazásokat biztosít hosszabb távok esetén is. Takarékossága miatt bátran ajánlható a zsebükre érzékenyeknek és a környezet védelme iránt elkötelezetteknek egyaránt. Az autó jó választás első autónak fiataloknak, mert nagyon biztonságos, jól felszerelt és vagány színekben pompázhat. A negyvenesek pedig már az elegánsabb változatban találhatják meg a számításukat és a Clio eddigi történelme alapján borítékolható, hogy nem lőnek mellé ezzel az autóval.
Az új Renault Clio ára 2,99 millió forinttól indul és négyféle motorral vihető haza. A decemberig megrendelt autókhoz most 5 év, vagy 100 ezer kilométeres garancia jár. Mellé ajándék metálszín, vagy testreszabási csomag is választható.
A nyílt nap november 9-én és 10-én 8-17 óra között látogatható Szombathelyen, a Csaba úti szalonban. A látogatók ki is próbálhatják az autót, így saját élményekkel lehetnek gazdagabbak.
Szubjektív: Biztonság, mindenek előtt
A nyugat.hu Sokkoló rovatának olvasói rendszeresen értesülhetnek arról, mi történt Vas megye útjain. A rovat címe sokszor nem fejezi ki azt, amit a helyszíneken tapasztalunk. Számunkra ezért a biztonság mindennél fontosabb egy autó esetében és egy ötcsillagos jármű – főleg kisautó esetében – már eleve előnnyel indul egy tesztvezetésen.
Egy korábbi videónkban Olvasóink is láthatták az eredményét egy Clio és egy nagyobb jármű frontális karamboljának. Amíg a nagyobb, felsőbb kategóriás autóból a tűzoltók vágták ki a sérülteket, addig a felismerhetetlenségig összeroncsolódott elejű Clio-ból az ajtó kinyitása után kiszálltak a benne ülők, majd az ajtót simán be is tudták zárni, nem deformálódott el az a rész, ami a másik járműnél megakadályozta a kijutást.
Aki részt vesz a közlekedésben, az részese lehet egy közúti balesetnek is, akármennyire jó vezető, hiszen a legtöbbször vannak vétlen szereplői is egy több járműves balesetnek. És ilyenkor nem mindegy, miben ül valaki. Ezért arra biztatjuk Olvasóinkat, hogy minden esetben legyen elsődleges szempont a biztonság egy új autó vásárlása előtt. Azt is fontosnak tartjuk megjegyezni, hogy a mérnökök által kifejlesztett biztonsági rendszerek csak akkor érnek valamit, ha az utasok használják pl. a biztonsági öveket. A Renault Clio-t a baleseteknél szerzett tapasztalatok alapján nyugodt szívvel ajánljuk és reméljük, hogy soha nem lesz szükség arra, hogy élesben is kiderüljön, milyen védelmet nyújt egy autó. De ha kell, akkor bizonyítson...
