Pénteken és vasárnap rémálom a vonatozás
Szombathelyi, ám Pécsen tanuló egyetemisták panaszkodtak nekünk, hogy milyen katasztrofális állapotok uralkodnak a két város között közlekedő vonatokon. Bár a probléma nem hat a meglepetés erejével, konkrétan a következőkről van szó: az egyetemisták hetente kétszer teszik meg ezt az utat, ám szinte sohasem működnek normálisan a dolgok.
A kocsik koszosak, nemritkán büdösek, a lámpák közül gyakran csak minden harmadik ég, ami elég idegesítő. Hiszen mindenki látott már vonatozó diákokat, amint jegyzetekbe, könyvekbe mélyednek és készülnek az órákra, vizsgákra. Azonban félhomályban nem egyszerű a betűket bogarászni. A vonaton nincsen fűtés, és ha ezt szóvá teszik a kalauznál, akkor ő csak annyit tanácsol, hogy szálljanak át egy másik kocsiba.
De hogyan, amikor a hétvégén utazó egyetemisták miatt dugig van a többi is? Emellett azoknak, akik Nagykanizsán szállnak fel, már nem is mindig jut ülőhely. Viszont a legnagyobb probléma a késés, ami nemcsak a gyorsvonatokkal, hanem az IC-kel is megtörténik: a tanulók szerint a vonat soha nem tudja tartani a menetidőt, és szinte minden harmadik úton legalább egy órával csúszik az érkezés.
Vizsgaidőszakban lehetetlen a menetrendre alapozni
Előfordult, hogy a Pécsről fél 4-kor induló járattal fél 8 helyett fél 11-kor értek Szombathelyre, mert lerobbant a mozdony. Persze ezt a három órát szintén a jéghidegben kellett kibírni. Szorgalmi időszakban még hagyján a késés, de vizsgaidőszakban már lehetetlen a menetrendre alapozni.
Arról nem is beszélve, hogy elég kevés, naponta összesen négy-négy közvetlen járat van a két város között: három gyors és egy IC, Zalaegerszegen, Nagykanizsán, Barcson és Szigetváron át. A térkép jól mutatja, hogy ezen az útvonalon szép ívű kanyart ír le a vonat. De ez semmi azokhoz a vonalakhoz képest, amiket az elektronikus menetrend ezen kívül felkínál: akár 4-5 átszállással, 6-8 vagy ennél több órát is zötykölődhetünk.
Ezek a problémák nemcsak a hozzánk forduló egyetemistákat érintik, talán mindenki szembesült velük, akármerre utazott az országban vonattal. Az előbbi panaszokkal megkerestük a MÁV illetékeseit, akiktől hosszadalmas utánajárás, többszöri telefonálás után kaptunk csak a magyarázatot.
Hódi Richárdtól, a MÁV-START Zrt. ügyfélszolgálati szakértőjétől megtudtuk, hogy a Pécs-Szombathely vonalon azok a Németországból származó, felújított járművek közlekednek, amiket a vállalat nemrégiben szerzett be. A szerelvényeket naponta vetik alá egy teljes körű tisztításnak: összeszedik a szemetet, kisöprik a kocsikat, és minden helyiséget felmosnak, hogy kulturált körülmények között utazhassunk. Viszont amikor lehetőség van rá, napközben is takarítanak.
MÁV: megfelelően működnek a dolgok, de előfordulhat, hogy…
Azonban Hódi Richárd elismerte: előfordul, hogy az indulásra kész szerelvény már helyben, vagy röviddel az indulás után szemetessé válik, melyet az útközben felszállók a takarítás hiányaként könyvelnek el. Viszont a munkatársak tapasztalata alapján a lámpák csak ritkán hibásodnak meg, ezeket pedig karbantartáskor folyamatosan javítják.
Ám megesik, hogy a vonat mozdonyról történő villamos energiaellátása kimaradozik, így a személykocsik az akkumulátorok merülése következtében takarékos üzemmódú világításra kapcsolnak. Ez azonban az akkumulátorok töltöttségi szintjétől függően nem érint minden személykocsit. Ebben az esetben a jegyvizsgálónak kötelessége más kocsiban elhelyezni azokat az utasokat, akiknek erősebb világításra van szükségük.
Az ügyfélszolgálati szakértő szerint a vonalon közlekedő személykocsik fűtési berendezései műszakilag megfelelően működnek, és biztosítják a 20 fokos hőmérsékletet. Viszont előfordulhatott, hogy a mozdonyvezetők nem megfelelően állították be a fűtési feszültséget, így a fűtés alacsonyabb hatékonysággal üzemelt.
Nem telik többre a kapacitásból
A zsúfoltsággal kapcsolatban Hódi Richárd elmondta, hogy ez a probléma általában csak péntekenként és vasárnaponként jelentkezik. De ezeken a napokon a rendelkezésre álló valamennyi személykocsi közlekedik, vagyis a kocsipark kapacitásából a mostaninál többre nem telik. A késéssel kapcsolatos felvetésre a januárban történt késéseket vizsgálták meg az ügyfélszolgálat munkatársai. A papírforma szerint csak kisebb, 8-15 perces csúszások fordultak elő a vonalon, főként a csatlakozásra várás vagy a forgalom-szabályozás miatt.
Nagyobb késés kétszer történt Szombathely és Pécs között az elmúlt hónapban, mindkét esetben a mozdony hibásodott meg. Ezért egyszer 39, másodszor 82 perccel később érkezett meg a járat. Egyébként az ügyfélszolgálat munkatársai külön megkértek minket arra, hogy a késések miatt írásunkban is tolmácsoljuk a társaság elnézését az utasok felé.
Megjegyezzük: bár a fenti magyarázatok többnyire arról szólnak, hogyan kellene normálisan működnie a dolgoknak, azért elismerik, hogy az utasok joggal panaszkodnak, és választ is adnak a kellemetlenséget okozó tényezőkre. Ugyanis azért pislákolnak haloványan a lámpák, mert kimaradozik a kocsik energiaellátása. Azért van hideg a fülkékben, mert a mozdonyvezető rosszul állítja be a fűtést.
Az viszont tény, hogy a kosz gyakran nem a takarítóknak róható fel: érthető módon az üléshuzatokat nem lehet naponta mosni, de ettől függetlenül az utasoknak sem kellene kiszaggatni őket, vagy belenyomni a rágót, esetleg a kocsikban felejteni a szemetet. Nemkülönben a WC-t is illik lehúzni. Természetesen utóbbiakat, akinek nem inge, ne vegye magára.
Pro és kontra – Mi így szállunk harcba a kilométerekkel
Kocsival 14 ezerbe kerül oda-vissza
Egyik kollégánk szeptember óta a pécsi egyetem levelezős hallgatója, a szorgalmi időszakban havonta egyszer utazik a vàrosba, akkor is autóval vág neki az útnak.
Az utazás, jó útviszonyok mellett 3 és fél órába telik. Azért ennyi, mert többször is alsóbbrendű úton kell mennie, ha nem akar kerülővel kocsikázni a célállomásig. A mostani benzinárak mellett egy oda-vissza kiruccanás kb. 14 ezer forinttal kurtítja meg kollégánk bankszámláját. A vizsgaidőszakban persze többet utazott, például januárban kétszer: az már majdnem 30 ezer forint, és akkor még nem evett, nem ivott...
Kollégánk már csak azért is az autóra szavaz, mert kevés vonat jár Szombathely és Pécs között: például indul egy fél 6-kor, és 10 után ér Pécsre, de ez sokszor fél vagy egy órát is késik, ami elég necces a délelőtti konzultációk vagy vizsgák szempontjából.
Hazafelé délután fél 4-kor és negyed 7-kor indul olyan vonat, amiről nem kell átszállni, ezek 4-4 és fél óra alatt érnek Szombathelyre. Az átszállós vonatokon viszont az utazási idő 7-12 óra is lehet. Ám a fél négyest nem érné el, a negyed hetesre meg már sokat kellene várnia.
A vonat koszos, de a busznál kényelmesebb
Jómagam ugyan nem Szombathely-Pécs között ingázom, hanem Pestre (Keletibe) visz az utam, nagy különbség nincs a gyorsvonatok tisztaságának és pontosságának terén. Inkább IC-re váltok jegyet (még diák lévén 2600-ért), mert azzal nagyobb esélyem van, hogy végül elérem a célállomást időben. A gyorsvonatok ugyanis rendre késnek, négyévnyi vonatozás alatt egy-két olyan esetre emlékszem csak, amikor a menetrendben foglaltak szerint teljesítették a menetidőt.
Ha éppen nem a hó miatt fagynak be a váltók, akkor Celldömölkön vacakolnak a gyorsvonaton a mozdonycserével. Vagy éppen az IC-vel rostokolunk Csornán, mert késik a Sopron felől érkező, aminek a kocsijait rákapcsolják a Szombathelyről a Keletibe közlekedő vonatra.
Arra pedig, hogy nem busszal utazom, az alábbi érveket tudom felsorolni: több órát kényelmetlenül, magamat összehajtogatva kell ücsörögnöm, nem tudom kinyújtani a végtagjaim, nem tehetem fel a lábam a szemközti ülésre, a csomagjaim soha nincsenek a kezem ügyében, és mosdót sem használhatok.
