Az elmúlt években rengeteg panaszt lehetett olvasni, hallani arról, milyen kevés az utas a vonatokon, s mindent el kell követni azért, hogy az embereket ismét a vasúti közlekedésre ösztönözzék. Ennek alapfeltétele lenne, hogy egyszerűbb és olcsóbb (de legalábbis nem drágább) legyen a szolgáltatás. A közelmúlt intézkedései viszont legkevésbé sem ezt szolgálják. Például a Szombathely-Sárvár vonalon állítólag azért emelte meg a MÁV a vonatjegy árát, mivel a vonalszakasz egy része GYSEV érdekeltségű.
A gyorsvonati pótjeggyel pedig még többet kell majd fizetni. A lefelé tartó benzinárak eredményeként még egy személynek is érdemes lesz az autót választania ezen a Szombathely-Sárvár vonalon. Sikerült megbonyolítani az eddig pofonegyszerű és megszokott retúrjegy-váltást, növelték a helyjegyek árát, variálták a jegyárakat az utazás időszakának függvényében, s most hab a tortán a gyorsvonati pótjegy bevezetése május 15-től.
„A közösségi közlekedési rendszer korszerűsítésével összefüggésben a menetrendben meghirdetett feláras vonatok száma 2013. május 15-étől növekszik. E vonatok használatához a GYSEV Zrt. és a MÁV-START Zrt. rugalmasan felhasználható, a jelenleg ismert IC pót- és helyjegynél olcsóbb, új, gyorsvonati pótjegy elnevezésű felárat vezet be” – olvasható a vasúttársaságok honlapján.
Szóval, a MÁV és a GYSEV úgy ítéli meg, hogy a gyorsvonati pótjegy, az utazási költség növelése a közlekedési rendszer korszerűsítésének a része. Mi több, még örüljünk is neki, hogy ez olcsóbb lesz, mint az IC pót- és helyjegy. Azaz, azzal utazunk korszerűbben, hogy többet fizetünk, de örüljünk, hogy kevesebbet, mintha még többet fizetnénk. Sikerült a kört négyszögesíteni.
A burkolt áremelést csak alátámasztja, hogy ma már a vonatok nagy része gyors-vagy sebesvonat (az utóbbira is érvényes az áremelés), visszaszorultak a személyvonatok. A balatoni utazásnál leginkább érintett Szombathely-Keszthely viszonylatban például mindössze kettő a személyvonat, a többi gyors- és sebesvonat, visszafelé is csak hármat ír fekete betűvel a menetrend. De a Szombathely-Budapest vonalon is elenyészően kevés a személyvonat. Irány hát vonattal a főváros és a Balaton!
A fentebb felsorolt üzletpolitikai intézkedések egészen biztosan nem a vasút népszerűségének, az utazók számának növekedése irányába hatnak, hanem éppen ellentétes irányba. Minden bizonnyal az elmaradt utasokon sokkal többet veszítenek, mint amennyit az áremeléssel a megmaradt utasokon nyernek. Kinek jó ez?
