A vasútvonal által érintett településeken sorra tiszteletüket tették a GYSEV szakemberei, most éppen Szombathelyen, hogy bemutassák a Sopron–Szombathely–Szentgotthárd–vasútvonal fejlesztésével kapcsolatos terveket az érdeklődőknek. Nyikő József, a projekt vezetője vázolta az eddig történteket. Ezt tudtuk meg tőle.
Fejlesztés ötven milliárdért
A kormány tavaly decemberben döntött a projekt támogatásáról, illetve a támogatási kérelem Európai Uniónak történő továbbításáról, így hamarosan meg is születhet a terv európai bizottsági jóváhagyása, 2011-ben pedig a kivitelezés is befejeződhet. A tervek szerint a GYSEV a beruházást nagyrészt az Európai Unió Kohéziós Alapjából finanszírozza majd.
A vasúti fejlesztés összes költsége körülbelül 50 milliárd forint – ez mintegy 200 millió eurót tesz ki. Mi kerül ennyibe? - tette fel a szónoki kérdést az előadó. A válasz: a fejlesztési programnak része a hat éve üzemeltetésre átvett Sopron-Szombathely vasútvonal korábban megkezdett korszerűsítésének befejezése, a Szombathely–Körmend–Szentgotthárd vonal teljes rekonstrukciója.
Feladatul tűzték a teljes vonalon a jelenlegi 60-80 km/óra sebességről 120-ra emelni a vonatozás élményét (ó szegény Stephenson), ezen kívül a már villamosított és új biztosítóberendezéssel felszerelt Sopron–Szombathely vonalszakaszhoz hasonlóan a Szombathely–Szentgotthárd közötti szakasz villamosítása, és azon korszerű biztosítóberendezések felszerelése is a tervek része. Megtudtuk azt is, hogy az érintett állomásokon ötvenöt centiméter magasságú peronok épülnek, könnyítendő a fel- és leszállást.
Ahol lehetséges, megszűnnek a szintbeli kereszteződések, a mégis megmaradók pedig korszerű biztosítóberendezéseket kapnak. Két városi útátjáró kiváltása külön szintű kereszteződéssel történik. (Lásd: Szombathely, Csaba utca) A személyszállítás minőségét új, korszerű, elektromos motorvonatok (ez, mint megtudtuk, villanymozdonyokat takar, ugye a környezetvédelem) beszerzésével javítják.
Lakosság és vasútfejlesztés
Utazni jó, jobb körülmények között még jobb, esetleg Soprontól Szombathelyen át Graz-ig, vagy Szombathelyről Bécsbe pláne. Ebben nincs bibi. Az akkor keletkezik, amikor érdekeket sért, mert ki kell sajátítani magánterületet, vagy zaj van, vagy akármi. Dilizni szokott a magyar. Ehhez képest Szombathelyen kaptunk egy prezentációt a tervezőtől, hogy miért kell az autóknak felül-, a gyalogosoknak és a mozgáskorlátozottaknak aluljárót építeni.
Talajvíz, építési előírások, egyebek flottul szerepeltek a beszámolóban, amelyben a kisajátításokról is szó esett, zajvédő falakról, rezgésekről, mindenről, ami szóba jöhet egy olyan ingatlan esetében, amely közel fekszik a vasúthoz. A megjelent pár érdekelt lakos hallgatott, mintegy békésen beleegyezve a dologba, ahogy más településeken is, és akkor citáljunk a GYSEV sajtóanyagából, hogy is ment ez másutt.
Kép máshonnan
A lakossági fórumokon az érdeklődés főként az egyes települések mindennapi életét befolyásoló részletekre irányult. Lesznek-e zajvédő falak, ahol nem, hogyan oldják meg a zajvédelmet? Hol terveznek alul-felüljárót a projektben? Megszűnnek, épülnek-e megállók a projekt keretein belül? – ilyen és ehhez hasonló, többségükben a helyszínen megnyugtatóan megválaszolt kérdések jellemezték a fórumok hangulatát. Mivel a GYSEV mint szolgáltató megítélése a régióban eddig is többnyire pozitív volt, és a vasútfejlesztési tervek mögött jól érzékelhető a lakossági támogatás, a vasúttársaság az érintettek türelmére, megértésére számít a projekt későbbi, az utasoknak és az építkezés környezetében lakóknak átmeneti kellemetlenségeket okozó szakaszában is.
Íme, a rózsaszínű kép, amely Szombathelyen sem váltott rozsdásra. A projekt startol, két év múlva elkészülhet, magunk pedig egy nyugodalmas előadás meghallgatásának jóleső tudtával ülhettünk számítógéphez, hogy minderről tudósítsunk. A vasúttársaság megértést, türelmet kért, és megkapta.
