Szerdán 10 órakor a szombathelyi Megyeházára voltunk hivatalosak, ahol Vas megyei polgármesterek társaságában a készülő a "magyar-osztrák határ menti közlekedésfejlesztésekről" tájékoztattak bennünket, Felsőszölnöktől Kőszegig. Pontosabban a
meglévő illetve helyreállítandó közúti kapcsolatok Vas megye és Dél-Burgenland között
elnevezésű tervezet első nyilvános "munkaértekezletébe" hallgattuk bele, merthogy még az ötletelés szakaszában vannak. AZ EU-s projekt vége (minél hamarabb!) 2015. májusa (ha jól értem).
De mielőtt megijednének a látszólagos hivatalosságtól, érdemes megjegyezni, ez a a projekt tényleg értünk van, mert ki ne örülne annak a hírnek, hogy rövidesen tíz határátkelési ponttal többön lehet Vas megyéből Dél-Burgenlandba áthajtani. Hogy ne kelljen 20-30 km-eket azért kerülni, hogy kijussunk dolgozni, suliba vagy oviba. Na, ezért tanácskoztak ma, hogy kitalálják, kinek, hol és hogyan lenne a legüdvözítőbb.
Miért is kellenek új határátkelők?
Ami a hivatalos tudnivaló: közel egy éve írták alá azt a magyar-osztrák megállapodást, amely majd egyszer lehetővé teszi a határ átlépését, a kisebb utakon is. Olyanokon, amelyeken régen is volt már forgalom, csak a Vasfüggönnyel, 1949 után lezárták őket. Vas megyében tíz ilyen pont van, ezek nagy része ma is alkalmas a személyautó-közlekedésre - csak szélesíteni kellene, és az útburkolat minőségét javítani. Ezen határátkelők kifejezetten a személyforgalom szétosztásában segítenének, a teherforgalmat nem engednék rájuk. Mert a cél az, hogy a nagyobb, forgalmasabb utakról errefelé tereljék a személyforgalmat.
A lényeg tehát, közölte Kovács Ferenc bevezetőjében, (aki a Vas megyei utak fejlesztésével foglalkozó miniszteri biztos is) hogy a határátkelőhelyek megnyitásával Körmend és Rohonc között egy új közlekedési folyosó alakulhat ki. Az orfalui határ megnyitásával Bajánsenyére is hamarabb lehet majd eljutni. A fejlesztések nem csak az autósoknak kedveznek, hiszen a Hármashatár kerékpárral is megközelíthető lesz.
Miért is kellenek új határátkelők?
Ez nem kérdés annak, aki a határ mellett él, ráadásul statisztikailag bizonyított, hogy még mindig kevés a határátlépés pont. Míg Nyugat-Európában a határszélen 4-5 kilométerenként van egy-egy átkelésre alkalmas út, addig nálunk ez a távolság 30-50 km.Nem elég ezeket az utakat felújítani...
A mostani vita volt az első lépés, másodikként elkészül majd a megvalósíthatósági tanulmány. A szakemberek szeretnék addig megvizsgálni, mely határ-menti útszakaszok megerősítése lenne ipari, gazdasági, oktatási és egyéb szempontokból a legideálisabb. A konkrét tervezéseket igényfelmérés, forgalomszámlálás, a kérdéses útszakaszokon a közlekedési szokások vizsgálata előzi meg.
Kovács Jenő - a megyeháza főtanácsosa, a Magyar Közút egykori vasi igazgatója - még elmondta, hogy nem elég ezeket az utakat felújítani, hanem rendbe is kell tartani őket, például télen rendszeresen takarítani.
Szóba került a Kőszeg és a Répcekethely (Mannersdorf an der Rabnitz) közötti út helyreállítása is. Ez az út, amely a határon át a legegyenesebben Kőszegről Sopronba visz, 1949-ban szűnt meg.
A tanácskozáson elhangzott, hogy Szombathely hosszútávú stratégiai tervei szempontjából mennyire fontos lenne az osztrák S31-es út magyarországi folytatása, valamit a várost elkerülő körgyűrű befejezése. Ugyanis ezek a fejlesztések lennének szükségesek ahhoz, hogy a Gencsapáti-Söpte térségében parlagon álló, 600 hektárnyi területen ipari parkot létesíthessen a város. Hiszen egyedülálló lehetőségekkel bír ez a terület, ráadásul erre halad a vasútvonal is 
Kritizálták és akadályozták, most dicsekednek vele 2014. May 09. 16:22 .
