A GySEV szinte teljes vezérkara képviseltette magát a városháza nagytermében tartott lkossági fórumon, ezzel is demonstrálva, mennyire jelentősnek tartják a küszöbön álló fejlesztést. Ami nem más, mint a Sopron, Szombathely, Körmend, Szentgotthárd vasútvonal további mondernizálása. Konkrétan pedig a Szombathely és Szentgotthárd közti villamosítás, és ezen belül Szombathely egyik neuralgikus közlekedési pontjának rehabilitációja.
Napi 600 autó a vasúti átkelőnél
És, hogy miért is van erre szükség? Székely Csaba, a GySEV vezérigazgatója impozáns számokat sorolt, a magyar és osztrák tulajdonban lévő vasúttársaság tavaly több, mint ötmillió utast és 6-7 millió tonna árut szállított. További forgalomnövekedést is terveznek, így mindenképpen szükség van a Csaba utcai vasúti átkelőhelyen a felüljáró megépítésére. Az adatok alapján ugyanis naponta 500-600 gépjármű, 200-250 kerékpáros halad itt át, és összesen közel 90 vonat. Ennek következtében a nap 24 órájából legalább 8 órát zárva van a vasúti sorompó.
Székely Csaba bejelentette, a Sopron és Szentgotthárd közti vasútvonal modernizálása több mint 50 milliárd forintba kerül majd, az összeg 85 százalékát viszont sikerül az Uniótól megszerezni. A Csaba utcai terveket a vállalat a szombathelyi önkormányzattól vette át, a megbízó így a város, a vasúttársaság a kivitelező szerepét tölti be.
A terveket a nyáron bemutatták az Európai Uniónak, szeptemberben kerül a magyar kormány elé, ha minden jól megy, akkor az év végére az Unió rábólint a projektre, a teljes munkával pedig 2011-re végezni akarnak. A vasútvonalat egyébként 100-120 kilométer per órás sebességre teszik alkalmassá, és villamosítják.
Alul a biciklisek, fent az autók
A Csaba utcai terveket Weinberger Károly ismertette. Lényege, hogy egyszerre építenek alul- és felüljárót. Az aluljáró 45 méter hosszú, 4,45 méter széles lesz, és a kerékpárosok, gyalogosok közlekedhetnek majd rajta. A gépjárműveknek épülő felüljáró pedig 155 méter hosszú, legmagasabb pontján 6,5 méter magas lesz, hét pillér tartja majd, az úttest 2x1 sávos lesz, az építkezés miatt kilenc darab épületet kell majd lebontani.
Ipkovich György polgármester valószínűleg elébe akart menni a kérdéseknek, hiszen fennáll a lehetőség, hogy a felüljáró miatt megnövekszik majd a Szent Gellért utca teherforgalma. A polgármester szerint nem, hiszen a teherautók a külső körgyűrűn, a 86-os főút új nyomvonalán kerülik majd ki a várost.
Komoly forgalmi csomópont épül
Kutnyánszy László, városi főépítész jelezte, hogy a megjelent lakókat elsősorban nem a felüljáró műszaki adatai érdeklik, hanem a városrész forgalmának esetleges változása. A polgármester meg is ragadta az alkalmat, és megkérte a főépítészt, mutassa már be, hogyan is lehet majd közlekedni a Csaba utcában és annak környékén. Kiderült, hogy könnyen, ugyanis úgy készítették el a terveket, hogy mind a Csaba utcából, mind a mellékutcákból lehet majd kanyarodni minden irányba, tulajdonképpen egy komoly forgalmi csomópontot építenek ki.
Aztán a lakossági fórum itt kezdett kaotikus állapotokat mutatni. A hozzászólók felhozták a Szent Gellért utca állapotát, a vonatok által okozott zajt, azt, hogy a teherautósok nem tartják be a súlykorlátozást. Megtudtuk, hogy a felüljárót 80 tonnás terhelésre éíptik, de nem a kamionoknak készül, a városon kívül, a 86-os nyomvonalánál épül majd számukra egy másik felüljáró. A cél tehát az, hogy a Csaba utcát a belső forgalom használja.
Székely Csaba vezérigazgató megjegyezte, a tervekben nem szerepelnek zajvédő falak, viszont a vasúti síneknél nem lesznek hézagok, azaz, nem lesz zakatolás, a villamos vontatás kisebb zajjal jár, ráadásul a vasúti kocsik is modernebbek lesznek.
Kitiltani az átmenő forgalmat?
Itt elhangzott néhány keresetlen szó a MÁV-ról, ugyanis az állami vasúttársaság működteti a Szombathely-Nagykanizsa vonalat és a teherpályaudvart. Egy hozzászóló szerint a zajvédő falak kiépítése így a MÁV feladata lenne. Ipkovich György aztán ígéretet tett arra, hogy ha szükséges, a város megépítteti a falakat. A polgármester azt is megemlítette, hogy a GySEV más most is sokkal modernebb szerelvényeket használ, mint az agyongrafitizett MÁV-kocsik.
Gyebrovszky János, mint az érintett térség egyik képviselője hangsúlyozta, hogy a Szent Gellért utcában balesetveszélyes helyzet alakulhat ki, rendbe kellene tenni a csatornafedeleket, az iskolák környékére jelzőlámpákat kellene kihelyezni, a mellékutcákból pedig ki kellene tiltani az átmenő fogalmat. A javaslat megint csak indulatokat szült, szóba került, hogy a Szent Gellért utca négysávosra lett építve, viszont a külső sávokat parkolónak használják, lehet, hogy a forgalom változása miatt ezen majd módosítani kell. Kisebb hangzavar tört ki, hallottunk 80 centi járdáról, versenyző motorosokról.
A MÁV-ot is szeretjük
A helyzetet Ipkovich György próbálta menteni, szót adott Danka Lajosnak, a MÁV szombathelyi igazgatójának. Danka kissé sértetten mondta el, hogy a MÁV is igyekszik fejleszteni, szerették volna a Szombathely-Nagykanizsa vonalat villamosítani, a tulajdonos állam viszont ebbe nem ment bele. A vasúttársaság egyébként folyamatosan vásárol új vonatokat, azokat viszont a budapesti elővárosi közlekedés, és az alföldi vonalak kapják meg. Danka szerint nem igaz, hogy graffitisek lennének a vonatok, az ország legtisztább vasúti kocsijai Szombathelyen vannak.
A polgármester persze, elnézést kért, de megjegyezte, hogy azért szeretik most a GySEV-et, mert megoldja a város egyik nagy problémáját, ha a MÁV is ezt teszi, ezt a céget is szeretni fogják.
A lakossági fórumot egyébként két-három hónap múlva újra megtartják, az ígéretek szerint a most elhangzott javaslatokat – lehetőség szerint – beépítik a tervekbe.
