A ragasztásos technológiát már jó ideje használják a vasúti pályákon, Szombathelyen a vasútállomás első két vágányánál még 2008-ban - mondta lapunknak Szabó József, a Magyar Mérnöki kamara közlekedési szakértője, aki szerint a technológia sikeres lehetne az azbesztszennyezés kezelésében is.
Több mint egymillió tonna követ kellene visszaszállítani Ausztriába
Több mint egymillió tonna azbesztgyanús követ szállítottak az ausztriai bányákból a határmenti megyékbe tíz év alatt - írtuk pár napja 
Több mint egymillió tonna azbesztgyanús követ szállítottak az ausztriai bányákból a határmenti megyékbe tíz év alatt May 30. 19:53 . Ebből csak Szombathelyre 306 ezer tonna, Kőszegre 229 ezer tonna érkezett, de gyakorlatilag az osztrák határ menti három megye (Vas, Zala, Győr-Moson-Sopron) nagy részén megtalálható az azbesztes zúzottkő.
Vagyis több százezer tonna zúzottkőről van szó. Gajdos László élő környezetért felelős miniszter nemrég azt mondta, az azbeszttel szennyezett köveket vissza kell küldeni az osztrákoknak. Ezt a rengeteg követ kellene teherautókra pakolni, majd sok esetben lakott területeket érintve Ausztriába szállítani úgy, hogy megelőzzék az anyag kiporzását, mert ha a por a levegőbe kerül, maga a mentesítés okozhat károkat.
Nemrég a szombathelyi Síp utcában többréteges bitumenzárást 
15-25 évig bírja a terhelést és teljesen lezárja az azbesztet a szombathelyi Síp utca új bitumenburkolata May 13. 12:46 alkalmaztak, tény, hogy a bitumen elzárja az azbeszttartalmú réteget, és sokáig bírja a terhelést is. De úgy tűnik, mégsem ez lesz a végső megoldás, a döntést a kormánynak kell meghoznia minél előbb.
Vasúti zúzottkő ágyazathoz dolgozták ki a módszert
Kónya László, szombathelyi lokálpatrióta mérnök hívta fel a figyelmünket egy, eredetileg a vasúton használt technológiára, azt mondta annak leírását elküldték mára döntéshozóknak. Rajta keresztül jutottunk el Szabó Józsefhez, aki a Sínek világa című szakmai lap 2008-as különszámában mutatta be a technológiát.
Szabó Józsefet telefonon értük el, elmondta, hogy eredetileg a vasúti sínek, vágányok ipari porszívózását és enzimes tisztítását akarták megoldani. Ehhez olyan megoldás kellett, ami nagy terhelés mellett is lezárja a vágányokon, a sínek mellett fekvő zúzottkő ágyazatot.
A lényeg egy olyan ragasztóanyag, ami a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Út és Vasútépítési Tanszékén 2005-2011. évek között, valamint a győri Széchenyi Egyetem által 2006-2015-ben elvégzett kutatásokon alapul.
Két rétegben kell ragasztani
A ragasztáshoz a zúzottkő alapot 4-5 cm vastagságban vibrátorral tömöríteni kell, majd a ragasztást két ütemben kell elvégezni. Az első ütemben a ragasztó egymáshoz ragasztja a köveket, az éleknél nagyon erős szilárdságú kapcsolatot hozva létre. A második ütemben a sík felületet alakítják ki, de a ragasztóanyag befolyik az első ragasztás közé, és még erősebb, szilárdabb kapcsolatot alakít ki.
A ragasztást természetesen géppel végzik, szélcsendes időben, 15 és 30 fok közti hőmérsékleten. A ragasztott felület teljesen lezárja a zúzottkő ágyazatot, a vizet azonban átengedi, tehát nem áll meg az esővíz a felületen.
A technológiát sok helyen használták már a MÁV vasútállomásain, 2008-ban Szombathelyen, a vasútállomás első két vágányánál is.
Szabó József lapunknak azt mondta, a ragasztásos technológia alkalmas lenne az azbeszthelyzet megoldására, és az eddig felmerült lehetőségeknél biztosan olcsóbb.
Tartsd életben a helyi nyilvánosságot!
A független és szabad újságírás ezután is fontos marad! Sok dolgunk lesz a múlt feltárásával, a mindenkori hatalom ellenőrzésével és azzal, hogy továbbra is egy olyan országért dolgozzunk, ahol valódi jogait vannak és ahol a tetteknek következménye van.
A Nyugat.hu-t többféle módon támogathatod. Tedd meg!
