Nem csak a húszéveseké a világ, énekelte számtalanszor egykor fényes, mára kissé bemattosodott slágerét Aradszky László. Míg az idősebb generáció körében népszerű énekes nótájában a korosabbak értékeire igyekezett felhívni a figyelmet, addig a Vasi Volán Zrt. sokkal inkább a fiatalítást tartja szem előtt. Ennek jegyében hét új Credo típusú, háromajtós, alacsonypadlós autóbuszt állít forgalomba a vasi megyeszékhelyen. A legifjabb modellek, valamint egy és két esztendős testvéreik az Éhen Gyula téren álltak büszke sorfalat ma délben.
Fiatalítás, három év alatt
S hogy erre miért van szükség? Elsősorban miattunk, vagyis az utasok miatt. A Volán célja ugyanis az, hogy fejlessze a szolgáltatásainak színvonalát. Másodsorban pedig azért, mert a buszcserére szerződés is kötelezi a társaságot. Méghozzá az a szerződés, amit még 2008-ban kötöttek meg a várossal, s melynek értelmében garanciát vállaltak arra, hogy három év alatt modernekre váltják a kiöregedett járműveket.
Mint azt Papp László, a Volán vezérigazgatója is megerősítette: a lépés eredményeként három év alatt 15,5-ről 8,8 évre csökkent a buszok átlagéletkora. (Az országos átlag egyébként 12 év körül van.) A vezérigazgató arra is figyelmeztetett, hogy a közeljövő egyik nagy feladata az úgynevezett intermodális állomás létrehozása lesz (lehet). Eme csúnya, feltűnően nem magyar szó arra utal, hogy a tervek szerint egyetlen olyan csomópontot hoznának létre, ahol egy helyen elérhető több tömegközlekedési eszköz is (Szombathely esetében nyilván a buszról és a vonatról van szó.)
Papp László végül (némileg az év lezárására is gondolva) elnézést kért az utasoktól az esetlegesen elszenvedett kellemetlenségekért, valamint mea culpázott a korábbi és a jelenlegi városvezetésnél is az együttműködés közben felmerült vitákért.
Az átadó folytatásában Puskás Tivadar polgármester arról beszélt, hogy sokak szerint napjainkban már a személyes közlekedés kerül előtérbe. A város első embere szerint fontos a tömegközlekedés fejlesztése, s reményét fejezte ki, hogy az emberek az új buszokon átélhetik az utazás gyönyörét.
Econell: megszületett a legmodernebb is
Krankovics István, a buszokat gyártó, győri székhelyű Kravtex Kft. ügyvezető igazgatója szerint az új Credo-k a legmagyarabb buszok, hiszen a beszállítók többsége magyar cég (mint például a futóművekért felelős, külön nevesített Rába). Majd arra hívta fel a figyelmet, hogy Szombathellyel ellentétben Budapesten és más városokban idén nem tudtak új autóbuszokat vásárolni. Krankovics megjegyezte: hétfőn mutatták be a Kravtex frissen világra jött büszkeségét, vagyis a Credo Econell 12-t, amely már készen áll a Volán-társaságok üzemanyagköltségeinek letörésére.
Nos, a hipermodern, kívülről is pofás monstrumnak mi is utánanéztünk, olvasmányainkat körülbelül így összegeznénk: a tizenkét hónap alatt kifejlesztett Econell vadonatúj járműkoncepció, amely kis tömege, rendkívül hatékony és környezetbarát motorja révén képes akár évi egymillió forint megtakarítására is. A teljes egészében magyar fejlesztésű jármű később akár a külföldi piacon is versenyképes lehet. Az adatokból azonban annyi kimaradt, hogy az Econell városi forgalomban hány liter üzemanyagot fogyaszt el, illetve pontosan mennyit kóstál…
A kitérő után pedig vissza az átadóhoz, melyen egyébként jelen volt a fideszes Lazáry Viktor alpolgármester, az MSZP-SZTKE részéről Németh Kálmán, valamint az LMP-s Horváth Zoltán is. Az érdeklődők később bátran ki is próbálhatták a Vasi Volán legújabb járgányait. A kíváncsiak között volt Puskás polgármester, aki büszkén beült a sofőr ülésébe is. Mivel sokáig úgy tűnt, hogy nem adja át a helyét egy hivatásos vezetőnek, ezért a próbajárat indulása előtt többen leszálltak a buszról, és a biztonságos járdáról zrikálták a város első emberét.
A csere végül megtörtént, a menet pedig elindult. Mi pedig végezetül, főként a technikai guruk kedvéért lejegyezzük, hogy pontosan milyen, főbb paraméterekkel rendelkeznek az új buszok. A 12 méteres, szóló (vagyis nem csuklós, elöl és hátul is egytengelyes) járművek lelke egy 264 lóerős, 5 ezer 880 köbcentiméteres dízel Iveco-motor. A buszokon 34 ülőhely van, összesen pedig 106 utast szállíthat egy Credo, melynek saját tömege 8 ezer 900 kilogramm.
Tartsd életben a helyi nyilvánosságot!
A független és szabad újságírás ezután is fontos marad! Sok dolgunk lesz a múlt feltárásával, a mindenkori hatalom ellenőrzésével és azzal, hogy továbbra is egy olyan országért dolgozzunk, ahol valódi jogait vannak és ahol a tetteknek következménye van.
A Nyugat.hu-t többféle módon támogathatod. Tedd meg!
