Az e-útdíj bevezetésével az útdíjak elterelő hatása következtében várhatóan mérséklődik a nemzetközi forgalom növekedési üteme a fő tranzit-útvonalakon. Csökkenhet a fizetős ausztriai utakat Magyarországon át elkerülők száma, és ezzel a kamionok okozta környezeti terhelés, zajszennyezés, útállapot-romlás is. A környékbeli településen lakók életminősége tehát érezhetően javul.
Jogos feltételezés
Többek között ezt írta érdeklődésünkre a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium kommunikációs főosztálya. Arra voltunk kíváncsiak, készült-e előzetes hatástanulmány az e-útdíjról, megvizsgálták-e, hogyan változik az utak terhelése, és várható-e a teherforgalom fő útirányainak megváltozása.
A 86-os főút teherforgalma ugyanis akkor nőtt meg a mai, elviselhetetlen mértékűre, amikor az észak-déli tranzit forgalom ide helyeződött át az ausztriai A2-es autópályáról. Korábban az autópályát használta a Balti-tenger és az Adria között húzódó észak-déli közlekedési folyosón közlekedő, napi több ezer kamion.
Annak, hogy a fuvarozók inkább a 86-ost választották, választják, több oka is volt. Persze, kellett hozzá hazánk EU-csatlakozása, aztán a vámellenőrzések megszüntetése az országhatárokon, de a legfőbb ok az osztrák autópálya-díjak bevezetése volt. Így jogos a feltételezés, hogy ha ezek az utak is fizetősek lesznek, akkor csökkenhet a leterheltségük.
A magyar utak így is olcsóbbak lesznek
A minisztérium szolgált néhány adattal is. Kilométerenkénti nettó útdíjakról van szó, a teherautó környezetvédelmi besorolásának függvényében. Az osztrák gyorsforgalmi utakon 90,74 és 117,54 forint között kell fizetni, július 1. után a magyar gyorsforgalmi utakon 68,27 és 102,41 forint között. A hazai főutakon 42,58 és 63,88 között lesz a díj.
Vagyis, a magyar utakon még így is olcsóbb lesz a szállítás, hacsak a fuvarozók nem veszik figyelembe, hogy az osztrák utak jobb minőségűek és gyorsabbak. De ne legyünk pesszimisták, reméljük, bejön a minisztérium előrejelzése, és csökken az utakon a forgalom.
Van azonban még egy kiskapu. A minisztérium jelezte, hogy a mellékutakon megtiltják a 7,5 tonnás össztömeg feletti járművek átmenő forgalmát. Az útdíjak azonban a 3,5 tonna feletti járművekre vonatkoznak, vagyis a kisebb teherautók használhatják majd a mellékutakat. Így az is előfordulhat, hogy a nagy kamionok forgalma ugyan nem, de a kisebb teherautóké áthelyeződik a mellékutakra.
Káosz várható?
Egyelőre azonban az sem biztos, hogy sikerül elindítani a rendszert július 1-jén. A Magyar Logisztikai, Beszerzési és Készletezési Társaság (MLBKT) közleményben kérte a kormányt, hogy a rendszer bevezetését legalább egy hónappal halasszák el, majd a bevezetését követően legyen három hónapos tesztidő, ami alatt nem bírságolnak, csak figyelmeztetnek.
Az indoklás szerint a rendszer még nem teljesen kimunkált, és a gyakorlati kérdések nagy része is nyitott. Az MLBKT attól tart, hogy július 1. után kaotikus állapot alakul ki a teherforgalomban, és ellátási gondokra is fel kell készülni.
Az elektronikus útdíj
A tervek szerint július 1-jétől Magyarország gyorsforgalmi és főútjain úthasználati díjat kell fizetniük a 3,5 tonnát meghaladó össztömegű tehergépkocsiknak. A díjat arányosan, a használt útszakasz hossza alapján kell fizetni. Több kategória van, az autó tengelyszáma és környezetvédelmi besorolása alapján. Díjmentességet élveznek a mezőgazdasági termékeket és élőállatokat szállító teherautók.
A díjfizetési kötelezettséget be kell vallani, erre két módszer van. Az egyik a fedélzeti GPS-sel vagy flottakövető rendszerrel ellátott autók esetében működik, egy fedélzeti eszköz automatikusan továbbítja az adatokat. A másik megoldás azoknak javasolt, akik ritkán közlekednek díjfizetésre kötelezett utakon, ők előre megvásárolhatják a meghatározott szakaszra és időtartamra érvényes viszonylati jegyet.
Bővebb információ itt.
