Hétfőn sajtótájékoztatón jártunk Budapesten, aminek lényegét a következőképpen lehet összefoglalni: a magyar fővárosnak fel kell nőnie Nyugat-Európa nagyvárosaihoz, és több olyan parkolót kell benne és peremkerületein létesíteni, ahonnan tömegközlekedéssel vagy kerékpárral lehet folytatni az utat a központ felé. Mindezt pedig a felszíni parkolók rovására kell véghezvinni - erre való utalásként a Levegő Munkacsoport aktivistái legyeptéglázták a forgalmas Andrássy út néhány parkolóhelyét, és a Te Mivel Utazol? című, innen letölthető remek kis kiadvánnyal házaltak.
Devecz Miklós, a Parking Kft. ügyvezetője (aki korábban a Hídépítő Zrt. első számú vezetője volt, majd MÁV Zrt. személyszállítási üzletágának főigazgatójaként többek között létrehozta a Kelet-Magyarországot behálózó kör Intercityt) azzal nyitott: a parkoló máig egy fejőstehénnek tekintett valami, amiből kevés van, és az sem ott, ahol szükség van rá.
A Budapesti Közlekedési Központ azonban talán - mondja - most rátalált a megoldásra, a parkolást ugyanis "a nevével ellentétben nem parkolásgazdálkodási, hanem forgalomszervezési kérdésként kezeli. Azaz: a parkolásra úgy tekintünk, mint a forgalomeloszlás egy nagyon fontos kérdésére. Ezen belül én kitérnék arra a témára is, amellyel nap mint nap találkozunk, hisz 200-300 ezer gépkocsi hajt be naponta a főváros területére, és ha ezt a számot csökkenteni akarjuk, akkor P+R parkolókat kell létrehoznunk, Budapest közigazgatási határán kívül és belül egyaránt."
Parkolj és utazz tovább!
Felteheti a kérdést az olvasó: na de mi az a P+R parkoló? Ez a Park and Ride szókapcsolat rövidítése, és arra utal, hogy ezekben a parkolókban az emberek elhelyezhetik a járműveiket, hogy aztán ott felszállhassanak a városközpontba tartó tömegközlekedési eszközre, vagy éppen biciklinyeregbe. Márpedig ilyenből az - egyre szaporodó autókkal már nagyon nehezen bíró - Budapest hiányt szenved, hiszen míg az olyan nyugat-európai városokban, mint Bécs vagy München, 20-25 ezer ilyen parkolóhelyet tartanak fenn, addig itt csak 4 ezret.
Nem csak Devecz szerint kell ezen változtatni - megfontoltan, de biztosan, mert hát Rómát sem egy nap alatt építették fel, mondta ő -, de Lukács András szerint is. A Levegő Munkacsoport elnöke hangot adott annak, hogy az emberek után a zöldterület egy társadalom legdrágább kincse, és nem rejtette véka alá, hogy "egy ilyen drága kincset nem szabad ingyen vagy nagyon alacsony áron adni magáncélú használatba."
Az Európai Parkolási Szövetség statisztikáját is felhozta, miszerint az a jó parkolási rendszer és díjszabás, ami azt éri el, hogy a férőhelyek legalább 15 százaléka szabadon marad, és szerinte itthon is ilyet kell kialakítani - ha kell, akkor a felszíni parkolóhelyek rovására, azaz megszüntetésével, hogy az autósok legvégül a mélygarázsokba kényszerüljenek.
Állítólag Tarlós István főpolgármester teljes mellszélességgel az ügy mellett áll, mi pedig már csak arra vagyunk kíváncsiak, mikor lesz a szándéknak foganatja - a szmognak pedig egyre kevesebb mozgástere.
