Édesapja nyomdokain indult el
- Édesapám villanyszerelő karbantartó volt, gyermekként figyeltem munkáját, majd dolgozgattam is a műhelyben, nem véletlenül fertőződtem meg a technika, a műszaki eszközök szeretetével. A 405-ös szakmunkásképzőben szereztem meg a villanyszerelő szakmát a szakma kiváló tanulójaként. A VASÉP-nél voltam gyakorlaton, amiből szintén sokat hasznosítottam. Aztán a 405-ösben akkor induló tanműhelyben lettem karbantartó villanyszerelő, majd estin leérettségiztem. 40 évesen szándékomban állt főiskolán továbbtanulni, de munka mellett, nyelvvizsga-követelménnyel inkább lemondtam róla. Jelenleg a már Puskás Tivadar néven futó szakiskolában vagyok oktatástechnológus – tudtuk meg Tornai Árpádtól.
Aztán azt is elmesélte, hogy mindig is érdekelte az elektromosság, főként annak alkalmazása a közlekedésben a vasúti targoncától az elektromos autóig. Kezdetben még nem a környezetkímélés, az energiatakarékosság lebegett a szeme előtt, csak az érdekelte, hogy egy egyszerű villanymotorral hogyan váltható ki a bonyolult benzines szerkezet.
Harmincöt éve kezdődött
35 éve készített egy olyan utánfutót, amelyik tolta a kerékpárt. Zsiguli akkumulátort vásárolt hozzá, amelynek darabja akkor 720 forintba került. Ennek a szerkezetnek egy kereke volt, két oldalán akkumulátorral, a fordulatszámot pedig kétféle fokozatban lehetett szabályozni. Diákként kevés pénze volt ahhoz, hogy jobb minőségű aksit vásároljon. Innen-onnan összeszedett alkatrészekből készítette az utánfutószerű szerkezetet is. Addig használta így a biciklit, amíg bírta az akkumulátor. Aztán sorra jött a többi, általa megalkotott alternatív meghajtású jármű, amihez szakirodalmat is tanulmányozott.
- Amikor betörtek hozzánk a kínai áruk és kezdett fontossá válni a környezetvédelem, akkor kapott a munkám lendületet. Sok olyan anyag lett hozzáférhető, amelyet korábban nem lehetett kapni. Az első ilyen alternatív jármű egy kínai elektromos roller szétszedése után nyert anyagokból készült. Sajnos ezeknek a rollereknek igen kicsi a kerekük, ezért a mi nem éppen minőségi útjainkon nehéz velük közlekedni. Nagyobb kerekekre van tehát szükség. Sikerült beszereznem rossz állapotban egy segédmotor-kerékpárnak minősülő, autószerű, háromkerekű, Amica nevű járművet, s ezt alakítottam át elektromos meghajtásúvá – meséli.
Vigyázni kell a szigetelésre
- Ez a legnagyobb térfogatú, általam készített alternatív jármű, amely hivatalosan egy csukott segédmotor. Ennél a meghajtómotor nem nagyobb 4 kilowattnál, s kétülésesből együlésessé tettem. A vezetőülés mellett akkumulátorok vannak. A sebességét a műszerfalnál előre is be lehet szabályozni, de a gázpedállal is lehet változtatni. Saját ötletnek minősül, hogy itt nem törpefeszültség van, hanem 12 voltos akkumulátorokból 24 lett sorba kötve, s a telep így közvetlenül tölthető a hálózatról, nem kell hozzá akkumulátortöltőt venni.
Az is előnye, hogy jó hozzá egy egyszerű ipari motor, nem szükséges a járműhöz kifejlesztett külön motort vásárolni, nagyjából háromszoros áron. A motort az akkumulátor inverteren át hajtja meg, amely különböző frekvenciájú feszültséget állít elő a motor számára. Ez a konstrukció veszélyes is lehet, ha nincs megfelelő szigetelés, erre tehát nagyon oda kell figyelni – ecseteli a részleteket.
Aztán beszélt az amatőr konstruktőr az elektromossá átalakított Babettáról is, amelyet stílszerűen csak Ebettának nevezett el. Ezt egy rolleres motor hajtja. Itt megtartotta az eredeti kuplungot és a hajtókart, a villanymotor a főtengelyt hajtja meg. Van a járművek között egy úgynevezett elektromos fekvő kerékpár is, bár ez még nincs teljesen készen. Szinte fekve ül rajta a vezetője. A pedál egy generátort hajt meg, amely tölti az akkumulátort, az pedig a motoron keresztül hajtja a járművet. A tervek szerint háromkerekű lesz, hogy szobakerékpárként is lehessen használni, azaz zárt térben áramot is lehet vele termelni. A közlekedés során az úton folyamatosan töltődik az akksi. Itt még az is még megoldásra vár, hol legyen a csomagtartó.
Megszüntetendő joghézag
Van egy Huzicska nevű egykerekű elektromos járműve is. A kereket villanymotor hajtja, és akár görkorcsolyázót is tud húzni vele. Ez a jármű korábban már nyilvánosságot is kapott. Egy mozgáskorlátozottak számára készült kétajtós csukott jármű tetejére pedig napelemet szerelt, hogy ez is rásegítsen az akksiknak, és egyben töltse is őket. Ez a jármű 50 kilométert tud megtenni egy töltéssel, de igen lassan, 10 kilométeres sebességgel halad.
Az alternatív meghajtású járművek mesterének már volt súrlódása a rendőréggel egy megszüntetendő joghézag miatt: - Különbséget kellene tenni a közlekedésben való használat szempontjából, hogy egy jármű elektromos vagy robbanómotoros meghajtású. Az elektromosnak ugyanis technikai hátránya van, hiszen ugyanakkora kilónyi elektromos meghajtás ötödannyi teljesítményt tud produkálni, mint a benzines meghajtás, ez által jóval lassúbb az elektromos jármű. Ehhez alkalmazkodni kellene a jogalkotóknak is.
A jogszabály jelenleg ugyan nem tiltja, hogy az elektromossá átalakított motorkerékpár biciklinek minősüljön, de nem is mondja ki. Ha elektromos kerékpárként lehetne használni, mondjuk, az átalakított segédmotort, nem kellene hozzá bukósisak és vezetői engedély sem. Az átminősítés és a típusbizonyítvány megszerzése pedig igen sokba kerül. Nem éri meg sem az átalakítás, sem az átminősítés.
Kínában könnyebben megy
Érdekes módon a kínai gyárakban előállított ilyen-olyan elektromos kétkerekűekhez automatikusan van típusbizonyítvány, de ha átalakítással ilyen készül idehaza, azt csak sok utánjárással és sok költséggel lehet használni. Kérdés, az illetékesek mikor vállalják fel ennek a joghézagnak a megszüntetését – mondja.
Tornai Árpád sok szellemi és fizikai munkát fektet a járművek átalakításába, de csak hobbiként, saját örömére, továbbhasznosításra még nem gondolt. Mint mondja, lehet, hogy előbb az ötlet jön, s ehhez szerzi be a nagyrészt használt, bontott anyagokat, vagy a rendelkezésre álló anyagok adják az ötletet. Az elkészült járműveket a ház hátsó részében lévő pajtában és a garázsban tárolja. A pajta tetejére szélenergia hasznosítására alkalmas szerkezetet szerelt.
Szeretett volna indulni az alternatív járműveket bemutató győri Széchenyi-futamon, de ez elég időigényes, költséges és meglehetősen macerás lenne, ezért letett róla. A járműveit természetesen használja is. Az iskolában - ahol dolgozik - rendszeresen bemutatja a diákoknak fejlesztéseit, akik ki is próbálhatják azokat.
