Komoly felzúdulást hozott, amikor a múlt héten a kormány leállította 
Leállította az M87-s autóút megépítésére vonatkozó beruházást a kormány July 22. 18:51 a Szombathely és Kőszeg közti M87-es és a szombathelyi északkeleti elkerülő megépítését. Később kiderült, hogy a NER-közeli oligarchák jelentős túlárazással 
800 milliárd forinttal akarta túlárazni a kőszegi gyorsforgalmi koncesszióját Mészáros Lőrinc vállalata July 27. 10:36 akarták megszerezni a 30 évre szóló koncessziót, miután a Fidesz-kormány évekig tologatta Kőszegi gyorsforgalmi - Évekig ígérgették a megépítését, főleg választások előtt July 24. 18:56 a terveket.
A Vas megyei szervezetek sorra indítják aláírásgyűjtési akcióikat az útépítésekért, többen nyílt levelet is írtak 
Ne állítsák meg Vas megye jövőjét!” - Nyílt levélben kérik a vasi polgármesterek az M87-es megépítését July 28. 13:53 a szakminiszternek. Köztük volt 
Aláírásgyűjtések és nyílt levelek - Vasi polgármesterek és egyesületek az M87-es gyorsforgalmi útért July 29. 11:58 a Polgármesterek Vas Megyéért Egyesület, akiket Danka Lajos volt söptei polgármester, jelenleg szombathelyi városi képviselő képviselt az alábbi interjúban.
Öt perccel a megbeszélt időpont előtt felhívott, hogy késik pár percet. Miért is?
Söptéről autóztam a szombathelyi belvárosba, és a börtön bekötő útnál volt egy baleset és helyszíneltek. Kilométeres sorok álltak, amikor ezen túljutottam, akkor is csak lassan tudtam haladni a nagy forgalom miatt. Ami pont azért alakult ki, mert nincs készen az északkeleti elkerülő, és hiányzik az M87-es gyorsforgalmi út is.
A Polgármesterek Vas Megyéért Egyesület tegnap kiadott egy közleményt
Ne állítsák meg Vas megye jövőjét!” - Nyílt levélben kérik a vasi polgármesterek az M87-es megépítését
July
28.
13:53
, amiben kiállnak az M87-es gyorsforgalmi és a szombathelyi északkeleti elkerülő megépítéséért, később indítottak egy petíciót
Aláírásgyűjtések és nyílt levelek - Vasi polgármesterek és egyesületek az M87-es gyorsforgalmi útért
July
29.
11:58
is. Miért érezték úgy, hogy meg kell szólalniuk?
Azért, mert harminc éves problémáról van szó. Először nyílt levelet intéztünk Vitézy Dávid miniszter úrhoz, ennek végén pedig felszólítottuk az önkormányzatokat, a társadalmi és civil szervezeteket, valamint a polgárokat arra, hogy támogassák a 30 éve meg nem épült szombathelyi elkerülő és az M87-es megépítését a legújabb kormányintézkedések ellenére.
Több szervezettel próbáltunk egyeztetni, mert sorra adják ki a felhívásokat és indítanak aláírásgyűjtéseket. Szerintem ezekkel az a probléma, hogy mindegyik másra, a saját maguk számára fontos részletre helyezi a hangsúlyt. A kőszegiek például az M87-esre, ami teljesen jogos, hiszen a régi út katasztrofális állapotban van és óriási terhelés alatt áll. Akkora a terhelése, amekkora sehol az országban nincs ilyen jellegű úton, ezt adatokkal is alá tudjuk támasztani.
Ugyanakkor a kőszegiek tiltakozásában nem szerepel a szombathelyi északkeleti elkerülő. Söpte is készített egy petíciót, ők viszont a hangsúlyt a söptei kerékpárútra, és ehhez kapcsolódva a szombathelyi elkerülőre helyezik.
Mi eleve úgy gondoltuk, hogy ezt az egészet össze kell fogni, és a mi egyesületünk, ami a vasi polgármesterek érdekképviseleti szervezete, képes erre a feladatra. Nem ragaszkodunk ahhoz, hogy a mi petíciónk legyen a befutó, de egyetlen, erős aláírásgyűjtés kellene. De a lényeg, hogy megépüljenek ezek a harminc éve elmaradt beruházások. Az én példám is azt mutatja, hogy Szombathely környékén már nem lehet közlekedni, de most úgy tűnik, hogy a megoldást jelentő utak sem épülnek meg.
Tudjuk, hogy a Tisza-kormány azért állíttatta le az M87-est, mert a koncessziós pályázatra érkezett ajánlatokat erősen túlárazták. És hogy nem is nagyon tehettek volna mást.
Nem azzal van a probléma, hogy érvénytelenítették a koncessziós pályázatot. Ugyanakkor teljesen egyértelmű, hogy Magyarországon sokkal drágábban épülnek az autópályák, gyorsforgalmi utak, mint Európában. Azt is tudjuk, hogy miért.
Ön szerint miért?
Ez egy pénzcsap, amit el kell zárni. Már vasúti igazgató koromban is elmondtam, hogy amikor a NIF-hez (Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.) kerültek a vasúti beruházások, ugyanazok a túlárazások jöttek elő, mint a közúti beruházásoknál. Nincs gond azzal, hogy ezt felülvizsgálják.
Azzal van gond, hogy ennek a gyorsforgalmi útnak és a szombathelyi teljes körgyűrűnek már harminc éve el kellett volna készülnie. Vagy legalábbis 2002 körül. A fideszesek mindig arra hivatkoznak, hogy épült meg gyorsforgalmi a megyében, ez az M86-os. Igen, valóban, de csak nagyon nagy társadalmi nyomásra lett kész.
...a vasi polgármesterek is tisztában vannak vele, hogy a szombathelyi közlekedés így nem fenntartható.
De az M86-os nem oldotta meg az egyik fő problémát, ami Szombathely közlekedése. Amiről mindenki tudja, és a vasi polgármesterek is tisztában vannak vele, hogy a szombathelyi közlekedés így nem fenntartható. Pár éven belül össze fog omlani.
Ha most nem építjük meg a körgyűrűt, illetve nem tehermentesítjük Szombathely egyik fontos bevezető útját, akkor hamarosan nem lehet közlekedni a városban.
A kormánynak most az lenne a feladata, hogy felülvizsgálja a koncessziós szerződést, aztán elindít egy új eljárást, végig gondolva, hogyan lehet olcsóbban megvalósítani. Ugyanis a kormány által most prioritásként említett elővárosi vasút nem tudja betölteni a szerepét.
Mi a gond az elővárosi vasút tervével?
Egyrészt túl közel vannak egymáshoz a megállóhelyek ahhoz, hogy a vonat felgyorsuljon a két állomás között. De ahhoz, hogy elővárosi vasútként tudjon működni, a szintbeli kereszteződések, vasúti átjárók komoly problémát jelentenek. Például a Szombathelyről kihajtó vonat 20 km/h-val halad, ez az első vasúti átjárónál kifelé 8-10 perces, befelé 5-7 perces lezárást jelent. Vagyis az óránkénti indulásnál egy óra alatt 20 percig zárva van az autók előtt a vasúti átjáró.
...egy órából 40 percig le vannak zárva az utak
Ha a tényleges elővárosi közlekedést nézzük, ez akkor működne jól, ha fél órás ütemes menetrendet tudnánk biztosítani. Ez pedig azt jelenteni, hogy egy órából 40 percig le vannak zárva az utak. Ezt is meg kellene oldani szintben eltolt közúti keresztezésekkel.
A másik probléma, hogy át kellene gondolni azt, hogy a közösségi közlekedésünk szervezett legyen. A kőszegi vonalnál tapasztaltuk annak idején, hogy a volános buszok tíz perccel korábban elmennek a lehetséges csatlakozásnál. Ugye, a vidéki buszok bonyolítják le Kőszegnek a belső közlekedését is. És az érkező volános busz tíz perccel előbb érkezett a buszmegállóba, hogy a szombathelyi vonat érkezett volna. És amikor visszafelé hozták az utasokat, akkor tíz perccel később érkeztek, mint a vonat.
De hogyan működhetne az elővárosi vasút?
Korábban volt egy elképzelésem, arról, hogy Kőszegről egy buszos körjárat indul a hegy alján végig Lukácsházáig és vissza. Ezzel megoldható lenne a környező településekről a be- és a hazautazás, Lukácsházán és Kőszegen is fel és le tudtak volna szállni az utasok.
Valamint Gyöngyösfalu és Lukácsháza körzetében egy rugós váltóval ellátott kitérőt kellene kialakítani, ahol a vonatok kerülhetik egymást. Ez félórás ütemes menetrenddel tényleges elővárosi közlekedés biztosítana. De ha most erre helyezzük a hangsúlyt, akkor a közúti közlekedés viszont teljesen ellehetetlenül.
Igaz, hogy a kormány nemrég leállította a beruházásokat, de például Rápli Róbert, Szombathely kormánypárti országgyűlési képviselője is kiállt
Rápli Róbert is kiállt a kőszegi gyorsforgalmi és a szombathelyi elkerülő megépítése mellett
July
28.
17:40
a gyorsforgalmi és az elkerülő megépítése mellett. Lehetséges, hogy ez azért nem lejátszott meccs?
Vitézy Dávid miniszter urat régóta ismerem, korábban munkakapcsolatban voltunk. Azt hiszem, őt meg lehet győzni szakmai érvekkel arról, hogy ez egy fontos projekt. Teljesen egyértelmű, hogy a jelenlegi félkörgyűrű nem megoldás Szombathely közlekedésének.
Világosan látszik, hogy a 87-esről és a Söpte felől beérkező forgalom a városra zúdul. A személyautóknál főleg, de a teherforgalomban is a városon átvezető utakat választják. A körgyűrűt mindenképpen ki kell építeni teljesen, igaz, ez komoly beruházás. Egy közutas kolléga mondta, hogy annak idején, amikor megépítették a Csaba utca felüljárót, ígérték a folytatást, azért is lett megépítve a becsatlakozás az iparterületnél, a gencsapáti leágazásnál és Sénél.
Önök most elindítottak egy petíciót, megírtak egy nyílt levelet. Mi a következő lépés?
Azt gondolom, a következő lépésként össze kell hangolni a különböző szervezetek lobbitevékenységét. Mi azt írtuk a petícióba, hogy kérjük a polgármestereket, az önkormányzati képviselőket, az önkormányzatokat, a lakosságot, a kamarákat, a pártokat, egyéb szervezeteket, hogy politikamentesen álljanak mellénk és írják alá a petíciónkat.
Olyan egyeztetésre, összefogásra van szükség, ami ráveszi majd a kormányt, hogy végig gondolja a döntés következményeit és a további lehetőségeket. Én egyébként attól tartok, hogy ugyanaz történik, mint a 2022-es választási kampányban, amikor Lázár János bejelentette, hogy elindították a beruházást. majd a választások után egyből le is állították.
Nem az a bajom, hogy a koncessziós pályázatnál észrevették a túlárazást, mert vegyék észre, ez a dolguk. De aztán találjunk rá megoldást, mert van megoldás.
