Komoly bajba kerülhet a magyarországi repülőklubok és a kisgépes repülésből élők nagy része, egy január elsejétől érvényes szabályozás miatt. Bár a klubok jelezték a hatóságoknak, hogy az uniós jogharmonizáció miatt változott magyar szabályozás megfojtja az ágazatot, a módosítások végül elmaradtak.
Na de mik is ezek a változások?
Alapvetően minden, nem tisztán sportcélú repüléshez tevékenységi engedély szükséges. Legyen az utasrepültetés, vagy mezőgazdasági repülés, esetleg légi fotózás. A fenti engedély még logikus is lenne, ha a feltételrendszere nem mondana ellent a józan észnek.
Stewardess a két fős gépre
Az eddig érvényben lévő szabályoknál sokkal szigorúbban veszik a repülési engedéllyel rendelkező gépekkel szemben támasztott technikai követelményeket. Amíg a nemzetközi szabályok mindezt a hat fős gépektől teszik követelménnyé, addig nálunk ezt már 1 főtől írják elő. Vagyis jelen pillanatban nincs olyan sétarepülésre használt repülőgép ma Magyarországon, aminek az üzemeltetéséhez ne kellene köré szervezni egy mini légitársaságot. Az új módosítás értelmében ugyanis ha a pilóta mellé beszáll már akár egyetlen utas is, az már üzlet célú repültetésnek minősül.
A szabályok szerint egyébként most úgy néz ki a dolog, hogy egy akár 2 fős gépre is kell stewardess. Az már egy másik kérdés, hogy az újítás teljesen ésszerűtlen.
Akár csak más közlekedési ágazatban itt is bekeményített a hatóság. Mindegy ugyanis, hogy kettő, négy, hat, nyolc vagy éppen kétszáz fős gépről van szó, akkor is egy szigorított vizsgán kell átmennie a gépeknek. Ez nagyjából olyan, mintha holnaptól arra köteleznének minden háztartásban lévő gépkocsit, hogy az érvényes forgalmijuk ellenére, versenyautóknak előírt paramétereket kell teljesíteniük egy újabb működési engedélyért.
Ez egyes gépek esetében akár több milliós tételeket is jelenthet. Van egyébként a szabályozásban egy másik kategória is, amibe az oldtimer gépeket sorolják. Azt azonban - és hadd hozzak megint autós példát - mindannyian tudjuk, hogy az oldtimer állagmegőrzése és használhatósága miatt még több pénz emészt fel, mint egy fiatalabb gép.
Több milliós kiesés
Egyébként nem csak a repülőgépekre sikerült ráhúzni a szigorítást hanem a pilótákra is. A mostani módosítás alapján azonban kereskedelmi pilóta engedélyt kell szerzeni, ha valaki bármilyen nem sportcélú repülést végez. Ez éppen olyan, mint az autósoknál a hivatásos jogosítvány. Arról nem is beszélve, hogy ezek után minden egyes repülésről szigorú számla adási kötelezettsége van a pilótáknak is. Még akkor is, ha csak önköltségi áron repültetnek valakit. Ha pedig a felmerülő és egyre gyűlő költségeket figyeljük, akkor még mindig nincs vége a listának, hiszen minden gépet fel kell szerelni újabb, a repülés biztonságát növelő eszközzel, (például baleset esetén jelzéseket sugárzó rádióval) ami pedig újabb húzós tétel.
Szakember pedig azt mondják, hogy egy kis klub esetében, ahol eddig 5-6 gépen ment a sétarepülés éves szinten 2-2,5 millió forintos kiesés is lehet majd. Ehhez hozzájön még a kifizetni való új beruházások, ami akár könnyen egy klub végét is jelentheti.
Fogunk mi még sétarepülni?
Magyarországon egészen biztos, hogy bár nagyon korlátozva, de tudunk. Van ugyanis egy olyan opció, hogy éves szinten a repülések 10%-át tagtoborzó bemutató repülésre lehet fordítani. Természetesen azért itt is van egy kis túlszigorítás, hiszen egy négy fős gépbe nem ülhet be egy három fős család, hogy bemutató repülésre menjen a pilótával. Egy főben van maximalizálva ilyenkor az utasok száma, úgyhogy viszlát közös családi emlékek.
Szintén szakértőktől tudjuk, hogy ez egy átlag, közepes nagyságú klub esetében 150 felszállását jelent.
Mivel nagy a nyomás, előfordulhat, hogy ebben lesz változás, de ez már valószínűleg csak hónapok múlva történhet meg, addigra meg megint beköszönt a szeles, esős ősz, ami nem kifejezetten repülő idő.
Ami azonban az előzőeknél sokkal nagyobb probléma, hogy a fenti tevékenységi engedélyek híján a mezőgazdasági pilóták sem tudnak dolgozni, pedig munka lenne és a természet sem várja meg a hatósági engedélyeket.
Persze meg lehet oldani a földről is, de egészen más paraméterekkel és jó esély van arra, hogy jövöre már nem lesz pilóta, gép, csak engedély.
Ad hoc módon gumiznak a szabályokkal
Megkérdeztünk egy, a szakmában évtizedek óta dolgozó pilótát is. Ő azt mondta, hogy a legnagyobb baj jelen pillanatban az, hogy repülés-szakmai múlt nélküli jogászok hozzák a légügyi döntéseket, így a gyakorlatban kivitelezhetetlen döntéseket hoznak. Az egyik legnagyobb kárt pedig a mezőgazdasági ágazat szenvedheti el. Jelenleg egyébként úgy néz ki a dolog, hogy a repülési engedélyek lejártát, majd újra hosszabbítását, majd megint lejártát és annak szakmai követelményeit kénye kedve szerint változtatja a hivatal. Informátorunk azt mondta, ezzel sok ember megélhetésével és egy ágazat tönkretételével játszanak dilettánsok. A neve elhallgatását kérő pilóta hozzátette, csupán abban bízhatnak, hogy a légügyi hatóság szabályait törvényi ráhatással sikerül majd egy a gyakorlatban is kivitelezhető mederbe terelni.
