A végzős egyetemista még arra is gondot fordított, hogy Szombathely meglévő kerékpárút-hálózatát továbbgondolja, és megtervezze annak bővítését, amire itt lehet rápillantani. Persze sokak mindennapi közlekedését érintő témáról lévén szó nem fukarkodtunk a kérdésekkel.
Mi sarkallt arra, hogy újragondold Szombathely kerékpározását? Ennyire áldatlan helyzetben volnának a város biciklistái?
Ma délután a belvárosból a Zanati útra kellett kijutnom. A meglévő kerékpársáv rossz állapotú és a vonalvezetése sem a legjobb, a buszöblöknél levisz a buszöbölbe, le a járdáról, fel a járdára. Majd hazafelé már a Puskás Tivadar úton haladtam volna kifelé a vasút irányába, de kerékpárral behajtani tilos, míg visszafelé a Zanati út irányába kerékpársáv van felfestve. Ez csak egy a példákból, még sorolhatnám, szinte minden utam alkalmával találkozom kevésbé jó megoldásokkal.
Gondolj bele, felújították a Fő teret, tényleg elismerésre méltóan, de egy, a Kerékpáros Klub ajánlását teljesítő támasz nincs elhelyezve. A Fő téren található támaszok nem közelíthetők meg kerékpáron, hisz kerékpárral behajtani tilos a Fő térre, kivétel a Széchenyi utca illetve Bejczy utca között haladó kerékpárút.
Ezekre jobban oda kéne figyelni, mert egy mai értelemben modernnek vett város nem nélkülözheti a kerékpáros közlekedést, mint az egyik leggyorsabb és legzöldebb közlekedési módot. Célom egy olyan kerékpáros koncepció kialakítása Szombathely város részére, mellyel valódi kerékpáros várossá válhat.
Ez alatt mit kell értenünk?
Azt, hogy a kerékpározás legyen része a közlekedési rendszernek, megismerhessük a kerékpárt választók igényeit, valamint nem utolsó sorban elinduljon a város a fenntartható közlekedés felé. Nem titkolt szándékom, hogy mind többen üljenek át autóikból kerékpárra, megoldva ezzel a belváros parkolás gondjait. Azonban azt nem mondanám, hogy áldatlan állapotban volnának a kerékpárosok.
Az általad átküldött ábrákból kitűnik, hogy komoly mértékben megnövelnéd a szombathelyi kerékpárút-hálózatot. Mekkora ez a mérték, és miért kéne ennyire felfejleszteni?
Szombathely kerékpárút hálózata szakaszosnak mondható, a felmérésből is ez derült ki. Az egyes szakaszok csak részben alkotnak összefüggő hálózatot. A legsürgetőbb lépésnek a még hiányzó szakaszok megépítése tűnik. Problémákat vet fel még a meglévők rossz állapota. A Gyöngyös parti sétányon található kerékpárút, 18-as Honvéd út – Széll Kálmán utca közötti szakasza jól példázza a rossz állapotot. A burkolat minősége, valamint kavicsfelhordás is található ezen a szakaszon. Az általam mért, kerékpárosok számára eddig kialakított utak hossza ~38 kilométer. Hangsúlyozom, ez erősen tájékoztató jellegű adat, pontos geodéziai, terepi felmérés nem készült. Ugyanilyen, tájékoztató jellegű adat, a javasolt kerékpárutak hossza, mely ~11 kilométer. Ezzel összeköthetőek lennének a meglévő hálózati elemek.
Nem állítom, hogy a teljes hálózatot sikerült megtalálnom, térképeznem, de igyekeztem ennek elérésére. 2010 augusztusában történt a felmérés, ami ez után épült, az nem szerepel a koncepcióban.
Hol a legveszélyesebb Szombathelyen bringázni, és hogyan képzeled el ezeken a helyeken a helyzet orvoslását?
Kerékpáros közlekedők szempontjából legveszélyesebb városi útvonalnak a Bartók Béla körút számít, amennyiben a balesetek számát nézzük. A jobbra kanyarodó gépjárművek jelentik a legnagyobb veszélyt mind a kerékpárúton, kerékpársávban haladó kerékpárosok számára. Egyszerűen ráfordulnak jobbra kis ívben a kerékpárosokra. Megoldást jelenthet, az egyes átvezetések biztonságosabbát tételére, a burkolat téglavörösre festése. Fontos, annak hangsúlyozása, hogy ne csak a kerékpáros forgalom lássa a továbbvezetés irányát, hanem a járművezetők is nagyobb eséllyel számítsanak keresztező forgalomra. A Bartók Béla körút - Rohonci út kereszteződésében a jelzőlámpák áthangolásával, a kerékpárosok elsőbbségadásra kötelezésével javítanék a helyzeten.
A baleseti góchely elemzésem során kritikus csomópontként jelent meg a Wesselényi Miklós utca - Szelestey László utca sarok is, itt kerékpáros nyomot jelölnék ki a Szelestey László utcán.
A legnagyobb beavatkozást a 11-es Huszár út – Horváth Boldizsár körút körforgalmánál végezném: a fő baleseti ok itt az elsőbbségadás elmulasztásából származik. Ennek oka lehet a kerékpáros forgalom elválasztása, az, hogy a közlekedők nem számítanak a másik fél jelenlétére, a csomópontban a behajtó járművek irányváltoztatás nélkül hajthatnak keresztül. Ezt megakadályozhatjuk a járható gyűrű szélesítésével a pálya rovására.
Szintén magas baleseti rátával bír a Markusovszky Lajos utca is, itt kerékpáros nyomot létesítenék - ami a gépjárművezetők számára figyelem felhívó hatású, a kerékpárosoknak pedig az ajánlott haladás nyomvonalát jelzi -, és ezen túl szükségesnek tartom még a Megyei Sportigazgatóság előtti szakaszon a parkolási rend felülvizsgálatát, az elválasztó sáv meghosszabbításában ugyanis rendszeresen parkolnak autók.
A Rákóczi Ferenc utcában növekedett leginkább a balesetek száma. A csomópontok közötti szakaszon kerékpáros nyom kialakítását javaslom, ehhez azonban szükséges a parkolási rend felülvizsgálata is. A jelenlegi útpálya szélessége, mely átlagosan 8-8,5 méter gyorsahajtásra csábítja a járművezetőket. Ezt kiküszöbölendő forgalomcsillapító intézkedéseket látok szükségesnek, melyet a parkolási rend felülvizsgálatával végeznék, valamint az úttengellyel párhuzamos parkolóhelyeket alakítanék ki.
Ezen felül, pedig a meglévő kerékpárutakat kötném össze, hogy átjárhatók legyenek. Például az MMIK előtt lévő kerékpárút az Ady tér felől elérhető, majd a Magyar László utcánál véget ér, majd pár méter után ott a Perint parti kerékpárút, mely az Óperint utca felé halad. Legsürgetőbbnek talán ezeket az apró hiányzó részeket tartom, hogy konkrét választ is adjak.
A kerékpározás létjogosultsága egy modern városban vitathatatlan, mégis sokan vitatkoznak vele. Szerinted mennyi az esély arra, hogy mondjuk Szombathely is egy Koppenhága szintű kerékpáros várossá fejlődjön? Vagy még bőven van mit rendbe tenni a fejekben? Te hogyan tapasztalod meg a biciklizést biciklistaként, az autók között?
Nem célom, hogy Koppenhága szintjére érjünk, sőt, megkockáztatom, nem is ahhoz a kultúrához kell hasonlítani Szombathelyt. Van sokszor tíz év előnyük. Nekünk viszont helyzeti előnyünk származik abból, hogy a 80-as, 90-es évek előtt nem volt minden társadalmi réteg számára elérhető a saját személyautó, természetes volt a kerékpár, mint közlekedési eszköz használata, így nem esett ki teljesen a közlekedési módok tárházából. Ezt látom szükségesnek megerősíteni az emberekben. Nem mondom azt, hogy mindenki üljön kerékpárra, csak jusson eszébe, hogy kerékpárral is lehetne.
Azt látom, hogy nem tekintenek az emberek járműként a kerékpárra. Nem vesznek komolyan a forgalomban. Nem szeretnék ellentétet szítani kerékpárosok és autósok között, én is vezetek napi szinten, mint ahogy napi szinten használom a kerékpárjaimat. Engem is zavarnak a kivilágítatlan kerékpárosok ugyanúgy, mint ahogy a felelőtlen sofőrök, de ez már egy másik dolgozat témája is lehetne.
Tettél említést a kerékpártámaszok mennyiségéről, de azok minőségéről nem. Mit gondolsz, milyenek Szombathely biciklitárolói? Mekkora arányban jelennek meg a hatékony támaszok az elavult, "lopásbarát" támaszokkal szemben?
2010 nyarán kerékpáros szemmel, kerékpáron közlekedve jártam végig a várost. A városi honlap közintézmények menüpontja alól kigyűjtöttem az összes közintézményt és meglátogattam őket. Lehangoló képet kaptam, 171 épületre ~2300 férőhelyet számoltam, és 59 intézmény egyáltalán nem is rendelkezett támasszal. Azt azért hozzáteszem, hogy mindenhol találni valamit, amihez lehet lakatolni, de mindenki számára komfortosabb lenne, ha rendezett körülmények között hagyhatná magára kerékpárját.
Megkerested már tervezeteddel a város döntéshozóit?
Még nem, ennek oka egyszerű: elkészült ugyan a diplomamunkám, bírálták (jól megfelelt – 5 érdemjeggyel), azonban a védésre még nem került sor. Azonban látva a nagy kerékpárút építéseket nyilvánosságra szeretném hozni elért eredményeimet. Záros határidőn belül fel fogom keresni az illetékes személyeket, de mindezek előtt érdekelnek a visszajelzések, vélemények.
Pöröntő András szakdolgozatának alapkövei
A Széchenyi István Egyetem - Infrastruktúra Építőmérnök MSc szakos, végzős hallgatójaként Diplomamunkám témája Szombathely város kerékpáros koncepciója volt.
Négy fő részre tagolható a dolgozat:
1. Kerékpáros baleseti elemzés, térinformatikai támogatással
2. Veszélyes csomópontok, szakaszok biztonságosabbá tételére javaslatok tétele
3. Kerékpáros hálózat felülvizsgálata, javaslattétel
4. Kerékpáros parkolási mérleg elkészítése, javaslattétel
Baleseti elemzést készítettem (térinformatikai háttérrel) a Város belterületére, melybe 2007-2009 között kerékpáros résztvevővel történt baleseteket vontam be. Így leválogattam a 3-3 legveszélyesebb csomópontot, valamint szakaszt a kerékpárosok szemszögéből. Ezen 6 helyszínen javaslatokkal éltem a biztonságosabbá tételre. Felmértem a város területén található kerékpárutakat, elkészítettem a nyilvántartásukat (eddig ilyen adatbázis, tudomásom szerint nem állt rendelkezésre). Az így kapott adatok alapján megvizsgáltam a város kerékpárút hálózatát, javaslatokkal éltem a fejlesztéshez. Elkészítettem a város területére kiterjedő kerékpártámasz nyilvántartást, ebből kerékpáros parkolási mérleget számítottam (OTÉK szabályozás alapján).
