Az összevonásról szóló hírek már néhány hete terjednek, a jólértesültek azt is tudni vélik, hogy a Vasi Volán menedzsmentjét menesztik, és jó esetben a kisebb szervizekhez, telephelyekhez kerülnek a szakemberek.
Önállóan, de konzorciumban
A híreszteléseknek van némi alapjuk, Papp László vezérigazgató azt mondja, tavaly nyáron egy kormányhatározat értelmében kezdődött meg az átszervezés. Akkor alakult ki a jelenlegi állapot, melynek szerint az egyes régiókban működő Volán társaságok konzorciumokat alkotnak.
A Nyugat-Dunántúlon a Vas, Zala és Győr-Moson-Sopron megyékben működő társaságok alkotnak egy konzorciumot. A lényeg, hogy ezek a cégek több szakmai ügyben együttműködnek. Ilyen pédául a beszerzés, vásárlás, amikor a nagyobb tétel miatt kedvezőbb árat tudnak kiharcolni. De az együttműködés a járatok szervezésénél is létezik, főként a megyehatárokon áthaladó távolsági buszjáratok esetében.
De a megyei cégek megtartották önállóságukat. Így külön-külön kötik meg a közösségi közlekedési szerződéseket az állammal, a Vasi Volán külön a szombathelyi önkormányzattal a helyijáratú közlekedéssel. A megyei társaságok önállóan felelnek a szerződések teljesítéséért és működésükért is.
Speciális helyzet a Nyugat-Dunántúlon
Igaz, hogy a konzorcium képviselője Pócza Mihály, a Kisalföld Volán vezérigazgatója, de a konzorciumot érintő döntéseket a három tagú igazgatótanács hozza meg. Ennek a három megyei Volán társaság vezérigazgatója a tagja, és azonos szavazati joggal rendelkeznek.
A konzorcium hat bizottságot hozott létre a tevékenységek irányítására, a hat bizottságból minden megye kettőt-kettőt kapott. Papp László szerint harmonikus az együttműködés. Azért hozzáteszi, a tavaly nyári átszervezésnél szóba került a regionális működtetés is, de ezt akkor nem valósították meg.
A vezérigazgató úgy véli, a közösségi közlekedés működtetése azért komolyabb kérdéseket is felvet, főként itt a Nyugat-Dunántúlon, ahol speciális helyzet van. A Volán és a MÁV mellett ugyanis itt működik a GySEV is. Az igazi cél az lenne, hogy a régióban egy takarékosan működő, a forrásokból eredményesen gazdálkodó, mégis színvonalas tömegközlekedési rendszer jöjjön létre. Akár úgy is, hogy a Volán társaságok, a MÁV és a GySEV is közös konzorciumot alkotnak.
Majd az új kormány eldönti…
Papp László hozzáteszi, sokadrangú kérdés, hogy ennek a rendszernek milyen lesz a szervezeti struktúrája, még akkor is, ha ez a mostani vezetők számára egzisztenciális hátrányokat jelentene.
Azt viszont, hogy milyen módon szervezik meg majd a közösségi közlekedést, a vezérigazgató nem tudta megmondani. Minderre majd az új kormány megalakulása után és a kormányprogram ismeretében lehet visszatérni.
