Jövőre már működik az új Graz-Klagenfurt vasútvonal, 100 híddal, 50 kilométernyi alagúttal és 250 km/órás sebességgel

A két osztrák város közötti háromórás menetidő 45 percre zsugorodik, hozzánk is közelebb kerül a Velence és az Adria.

Nagyon olcsó poén lenne most előhozakodni az összeomlás szélére került magyar vasúti közlekedéssel, a széteső sínekkel, az állomások magánkezekbe adásával, a 14 éves kormányzás tömegközlekedési eredményeivel, ehelyett kizárólag arra figyeljünk most, ami Ausztriában történik, nem is olyan messze a határtól.

Az ÖBB osztrák vasúttársaság a honlapján az áll, hogy jövőre üzembe helyezik a „Koralmbahn”-t, amely egy 130 kilométernyi, duplavágányos, villamosított új vasúti pályát jelent Graz és Klagenfurt között.

100 híd épült a 130 kilométeres vonalon
ÖBB

Az extrém terepviszonyokon át vezető vonalon mintegy 100 híd, 50 kilométernyi alagút és 23 modern állomás épült.

Egyike a műtárgyaknak a Stájerország és Karintia közötti, 33 kilométeres Koralm-alagút, amely a világ hatodik leghosszabb alagútja, bizonyos helyeken a két párhuzamos cső több mint egy kilométer mélyen fut a hegy a gyomrában.

23 állomást építettek
ÖBB

A pálya egyes szakaszain a vonatok 250 km/órás sebességgel tudnak majd haladni, ami hozzájárul ahhoz, hogy a Graz Klagenfurt közötti, jelenleg háromórás menetidő 45 percre zsugorodik,

így jóval egyszerűbben és gyorsabban elérhető lesz vonattal az Adriai-tenger vagy Velence.

Egyes szakaszokon 250 km/óra lesz a vonatok sebessége
ÖBB

A fejlesztés a Balti-Adria folyosó déli vonalának egy része is, aminek gazdasági haszna is jelentős. Azt már mi tesszük hozzá, hogy a Nyugat-Dunántúl számára is előnyös, hiszen a tengeri kikötők – és fürdőhelyek - megközelítése sokat javul.

Egy európai közlekedési folyosó része
Öbb

A Koralmbahn egy nagyon hosszú munka gyümölcse. Tervezése még 1995-ban kezdődött, a kivitelezési munkálatok 1999-ben indultak. Magának a Koralm-alagútnak csak 2008-ban álltak neki, a hegy áttörése 2020-ban történt meg. Az építkezés néhány napja befejeződött, már a tesztek folynak, jövőre pedig üzembe helyezik a 6,1 milliárd euróból épített létesítményt.

Tartsd életben a helyi nyilvánosságot!

A független és szabad újságírás ezután is fontos marad! Sok dolgunk lesz a múlt feltárásával, a mindenkori hatalom ellenőrzésével és azzal, hogy továbbra is egy olyan országért dolgozzunk, ahol valódi jogait vannak és ahol a tetteknek következménye van.
A Nyugat.hu-t többféle módon támogathatod. Tedd meg!

Látott valami érdekeset, izgalmasat, szokatlant? Írja meg nekünk, vagy küldjön róla fotót. Akár névtelenül, titkosított üzenetküldő rendszerünkön keresztül itt, vagy facebook messengeren ide kattintva. Esetleg emailben, itt: jelentem_KUKAC_nyugat_PONT_hu
Google Favicon
Itt állíthatod be, hogy a Google elöl hozza a nyugat.hu-s találatokat!

Hozzászólások

A cikkekhez csak regisztrált felhasználóink szólhatnak hozzá. Kérjük, jelentkezzen be, vagy ha még nem tette, regisztráljon.

A szerkesztőség fenntartja magának a jogot, hogy a cikkekhez nem kapcsolódó kommenteket moderálja, törölje. A részletes moderálási szabályokért ide kattintson!

Közlekedés