Minden évben megjelenik Vas megye legnagyobb cégéit bemutató kiadvány. A lista évente változik, egy dolog azonban évek óta változatlan: a legnagyobb foglalkoztató a szombathelyi Schaeffler. A cégről sokan beszélnek, de a kívülállók keveset tudnak róla. Így érthető, hogy habozás nélkül igent mondtunk, amikor Gazdag András HR-igazgató jelezte, készen áll egy interjúra és kérdezhetünk bármit. A cégvezető egy prezentációval is készült. Az alábbiakban a közel másfél órás beszélgetésünk szerkesztett változata olvasható.
Elég régen jártam itt az üzem területén, sok minden változott.
A szombathelyi Schaefflerről mindenki tudni vél valamit, de ezek az információk jellemzően sok évvel ezelőtti időszakból erednek. Ez részben abból fakad, hogy a cég tudatosan nem „kifelé él”, másrészt az elmúlt években minden erőnkkel a megújuláson dolgoztunk. Sok változáson mentünk keresztül, melynek eredményei a vállalat mutatószámaiban és piaci pozíciójában szerencsére visszatükröződnek. Ugyanakkor el kell ismerni azon hiányosságunkat, hogy viszonylag keveset tudnak rólunk az itt élők.
Én például azt sem tudom, mi az a nagy épület, ami a porta mellett épül.
Régi álmunk volt ez a logisztikai központ, ami sokkal több, mint egy professzionális koncepció alapján megvalósult logisztikai létesítmény. Ezen épületegység részeként mintegy 2200 négyzetméteren gyakorlatilag új főépületet kap a vállalat, ahol sok – az eltelt évek során megfogalmazott – dolgozói kérést tudunk teljesíteni. Ennek megfelelően lesz többek között egy új vizesblokk, öltözők, főzőkonyhás kantin, egy hatalmas ebédlő és egy többszáz fős konferenciaterem. De itt kapnak helyet az orvosi vizsgálók, tárgyalók és interjúszobák is.
Mikor lesz kész?
Nyár végére, ősz elejére tervezzük az átadást.
Hányan dolgoznak most a Schaeffler szombathelyi üzemében?
Az aktív saját dolgozói létszámunk most 3200 fő körül van, ezen felül van 200-250 inaktív dolgozónk, például kismamák. Ezen felül van egy kisebb létszámú kölcsönzött állományunk is.
Lehet tudni, hogy az utóbbi szám mennyi pontosan?
A mai napon 120 fő.
Tudjuk, hogy a térségben működő nagyobb cégek ennél sokkal nagyobb számban foglalkoztatnak kölcsönzött munkaerőt. A Schaeffler miért nem?
Szigeti Tibor 2017 nyarán lett a Schaeffler Savaria ügyvezető igazgatója, én pár hónapra rá az ő választásaként csatlakoztam. Valamikor ez év végén ültünk le arról beszélgetni, hogy hogyan képzeljük el a vállalat jövőképének gerincét adó foglalkoztatáspolitikát. A Schaeffler rendkívül stabil cég, ami egyben stabil foglalkoztató is. Nem feltétlenül ez volt azonban akkoriban a kialakult kép a vállalatról. Nem csak a vevőink felé akartunk stabil partnerek lenni, hanem a dolgozók felé is hasonló kötelezettséget vállaltunk. Ebbe nem fért bele az a bizonytalanság, ami „körüllengte” a határozott szerződések rendszerét, vagy éppen az akkori években jelentősen felfutó munkaerő-kölcsönzést. 2018-tól 2022-ig í diákmunkán kívül gyakorlatilag alig volt kölcsönzött munkavállalónk.
Korábban mennyi kölcsönzött munkaerő dolgozott a gyárban?
Körülbelül háromszor annyian, mint ma.
És mi a helyzet a külföldi munkaerővel?
A munkaerőpiac átalakulása visszavonhatatlanul megkezdődött, de egyelőre kívülről szemléljük a végbemenő változásokat, mivel egyik magyarországi vállalatunk sem áll szerződésben külföldi fizikai munkaerő közvetítésére vonatkozóan. Ugyan nem ez a könnyebb út, de az általunk elképzelt foglalkoztatás egyelőre működtethető külföldi fizikai munkavállalók nélkül. Minden cégvezetés meghatározott célok mentén működik, és el kell tudnia dönteni, hogy mi a célok eléréséhez vezető út. Mi így döntöttünk.
Korábban számos cég ukrajnai és szerbiai vendégmunkások alkalmazásával enyhített a munkaerőproblémáin, melyet a közelmúltban jellemzően a harmadik országbeli munkavállalók térnyerése váltott fel. Jelenleg egyébként úgy működik a munkaerőpiac, hogy bármely akkreditált szolgáltató az igény leadását követően akár többszáz munkavállalót képes hozni a kiválasztott országból.
Ezen munkavállalók alkalmazásának rövidtávon mért előnyei már láthatóak, sőt, a magyarországi munkaerőpiacnak bizonyos pontokon egyértelműen szüksége is van a külföldi munkavállalókra, ugyanakkor – úgy gondolom – többet kellene foglalkozni a jelenségnek a hosszútávú hatásaival. Befogadó és nyitott szemlélettel kell állnunk a kérdéshez, de mindeközben minden érintett foglalkoztató fontos feladata lenne az is, hogy a jövőben mindez kiegészítő és ne felváltó szereppel bírjon Magyarországon.
Ezek szerint a Schaefflernek nincsenek problémái a munkaerő-utánpótlással? Minden cég erről panaszkodik, újabban a kisebbek is.
A magyarországi munkaerőpiac sajnos rendkívül feszített, ezen belül a szombathelyi régió számára nehezítő körülményként az osztrák munkaadók közelségével is meg kell birkóznunk. A mi helyzetünk sem könnyű, mi is folyamatos toborzásban vagyunk, de ez részben azért is van, mert a felvételi folyamatunk nagyon szigorú és összetett. A jelentkezők és a felvételt elnyerők száma között jelentős eltérés van. Természetesen számunkra is egyre nehezebb feladatokat jelent a megfelelő munkaerő biztosítása, azonban az adataink mentén talán kissé jobb helyzetben vagyunk a régióhoz képest. Megkérdezhetem, hogy mennyire ismeri a mai magyar fluktuációs adatokat?
Biztos, hogy vannak hiányosságaim.
Közelmúltban végzett országos tanulmány adataira támaszkodva, Vas megyében 2021-ben 21 százalékos volt az átlagos fluktuációs mutató, ami az egy adott munkakörben egy év alatt bekövetkező változásokat mutatja. Azaz – kissé leegyszerűsítve - ez azt jelenti, hogy egy száz fős cégnél 21 pozícióban kell évente legalább egyszer toborozni. Ez a Schlaffler Savariában minden létszámmozgást figyelembe véve jóval kedvezőbb, egészen pontosan 9,9 százalék volt.2022-ben, a covid után ismét felpörgött a munkaerőpiac és minden eddiginél erőteljesebben megjelent az ausztriai foglalkoztatók elszívó hatása is. Ebben az évben drámai romlást követően mintegy 35 százalék volt a Vas megyei átlag – hozzáteszem, az országos mutatók sem festenek sokkal jobban. Ehhez képest mi számunk 2022-ben saját állományban12 százalék volt, és a kölcsönzött kollégákkal együtt sem léptük át a 15 százalékot. A regionális munkaerőpiac adta jelenlegi kontextusban, ezen adatra úgy gondolom büszkék lehetünk.
Itt a kivetített adatokból azt látom, hogy a kölcsönzött munkaerő fluktuációja valami elképesztően magas. 200 százalék körüli számokat is látok.
Igen, és rendkívül aggasztó ez a trend. Az összes partnert, megrendelést, beruházást annak köszönhetjük, hogy konstans minőségben tudunk gyártani. Ez ennyire magas fluktuációval lehetetlen feladat volna. Gazdaságosabb tehát felépíteni azt a stabil saját munkavállalói magot, amelyre hosszú távon tudunk számítani, és ők is ránk.
Akkor jöjjön a kérdés, amire mindenki kíváncsi: mennyit lehet most keresni a Schaefflernél? Elsősorban a fizikai munkakörökre gondolunk.
Azért keringenek különböző számok a városban, mert kilenc fizikai bércsoportunk van, az egyszerű betanított munkától a rendkívül kvalifikált munkakörökig bezárólag. Ezért lehetnek komoly különbségek a bérekben.
Megtudhatunk azért konkrét számokat?
Besorolástól függően és a pluszjuttatások figyelembevételével havonta körülbelül nettó 300-470 ezer forint közötti átlagos jövedelemmel lehet számolni a műszakos betanított munkát jelentő pozíciókban, míg ugyanez a skála a szakképzett fizikai dolgozóink esetében havi nettó 420-750 ezer forint között mozog. A túlóra ezen felül értendő. A szellemi bérek vonatkozásában pedig természetesen még inkább széles vertikumban kezeljük a béreket.
Egyre többet hallani arról, és ezt városvezetői körökből is megerősítették, hogy egy nagy ipari cég kopogtat Szombathely ajtaján, amely akár több ezer munkavállalót is alkalmazhat. Honnan lesznek oda munkások, ha már most munkaerőhiány van a városban? Mit gondol erről a Schaeffler, mint a legnagyobb munkáltató?
Én is elsősorban a sajtóból hallottam, de annyira nem lepődtem meg, hiszen ott van az északi iparterület, így várható, hogy előbb-utóbb érkezik valaki. Én nem félek az új betelepülőktől. Egy piaci verseny mindig a foglalkoztatás színvonalát emeli, és bennünket is csak jobb munkára ösztönöz. Vannak cégek, amelyek már a mostani helyzettel is nehezen birkóznak meg, de a cél nyilván nem az, hogy az itteni munkáltatóknak, hanem a munkavállalóknak legyen jobb. Nem féltem a Schaeffler-t.
Pár évvel ezelőtt ez a gyár azzal került be a híradókba, hogy az itt működő szakszervezetek demonstrációkat szerveztek. Azok a vitás kérdések megoldódtak?
A 2016-os eseményeket én is a médián keresztül követtem. Amikor 2017-ben megérkeztem a céghez, leültem a szakszervezetekkel. Nem találtuk fel a kereket, csak párbeszédet folytattunk, munkavállalói fórumokat tartottunk és adott kérdésekben kikértem a véleményüket. Hamar kiderült, hogy a két oldal nem is áll olyan messze egymástól, hogy ne lehessen közöttünk egy kiegyensúlyozott kapcsolat. Elérhető vagyok magam is, beszélgetek a dolgozókkal, nyitva van az ajtóm. Kialakult egy bizalmi viszony és sok információ jutott el közvetlenül hozzám így és jut el ma is.
A mostani beszélgetésünk előtt futottam össze a folyosón egy régi üzemi kollégával, aki felmondani jött. Kérdeztem az okokat, aztán elbeszélgettünk, aminek az lett a vége, hogy mégsem mond fel, megoldottuk a problémáját, áthelyeztük más munkakörbe.
Valamilyen szempontból természetesen mind a munkaadónak mind a munkavállalóknak megvannak a saját érdekei, de a célok közösek, ezért mindig, minden problémára meg kell próbálni keresni a megoldást. A mindennapokban természetesen lehetnek vitás kérdések, felvetések és kritikák, az én feladatom az, hogy ezeket a dilemmákat feloldjam.
Fontos az is, hogy minden évben próbálunk valami újat adni a kollégáknak. 2019-ben vezettük be a félhavi nyári- és téli jutalmat, aztán a lojalitási prémiumot, később pedig – a piacon elsőként, különleges konstrukció keretein belül – egy magánklinikával való együttműködést. Folyamatosan bért fejlesztettünk, jelentősen megnöveltük a cafeteriát és a koronavírus idején egy mindez idáig egyedülálló szociális programot is indítottunk. Most pedig – először a cég történetében – nyereségrészesedést utalunk dolgozóinknak, ami az alapfizetés 3 százalékát jelenti. Ezenfelül idén először szervezünk egy négyhetes nyári tábort is Schaeffler-dolgozók mintegy 250 gyermekének. Próbáljuk megszolgálni a kollégák bizalmát.
Én viszont mielőtt elindultam volna, körbejártam a szerkesztőséget, és azt gyűjtöttem, hogy ki milyen negatívumot hallott a Schaefflerről, hogy ezekre aztán itt rákérdezzek. Bevallom, nem sok ilyen volt, de az felvetődött, hogy mostanában a cég szigorúbb a munkavállalókkal szemben, például egy késés miatt azonnal elbocsájtja őket. Korábban ilyen nem volt.
Szigorúan és strukturáltan működünk, de az nem igaz, hogy az első hibát azonnal a legsúlyosabb módon büntetnénk. Ennél sokkal toleránsabbak és empatikusabbak vagyunk, és nem lenne értelme sem, hiszen ellentmond annak, amit hirdetünk.
Legyen ennyi elég a foglalkoztatási ügyekről, nézzük meg magát az itt folyó munkát. Valószínűleg erről is tízéves információi vannak szinte mindenkinek. Nekem mindenképpen.
Kezdjük az alapoknál. A Schaefflernek három teljesen eltérő cége van Magyarországon. Itt Szombathelyen túlnyomórészt LuK márkajelzés alatti erőátviteli szerkezeteket gyártunk, ezt a portfóliót bővítjük idén az E-Mobility üzem gyártotta termékekkel. Debrecenben FAG márkajelzés alatt kúpgörgős és golyóscsapágyakat, valamint ezek komponenseit gyártjuk a konvencionális és az elektromos autóipar számára egyaránt. Budapesten pedig egy értékesítési központunk van (FAG és INA brandekre alapozva), ami több országot is kiszolgál. A cégek egymástól függetlenül dolgoznak, csupán három olyan vezető pozíció van, amely mind a három helyszínre kiterjed. Egyik az enyém, így sokat ingázom, de időm legnagyobb részét Szombathelyen töltöm. Korábban nagyon-nagyon sok munkát jelentett a Tiborral közösen megálmodott rendszer felépítése, de szerencsére mostanra minden folyamatunk beállt, és stabilan működik. Most ugyanezt a feladatot végezzük el Debrecenben is.
Maradjunk Szombathelyen. Itt két üzeme is van a Schaefflernek.
Igen, mi most az egyesben vagyunk. Itt szinte teljesen beépítettük az egész területet, nagy mozgási lehetőségünk tehát nincs. Viszont az északi ipari parkban, ahol a második gyárunk van, 300 ezer négyzetmétert vásároltunk, és egyelőre mindössze 18 ezer négyzetméter a beépített terület. Szóval ott még bőven van hely. Az egyes gyárban kuplungokat, kuplungkinyomó rendszereket, kettős tömegű lendkerekeket gyárunk. Ezeket a termékeket komponens szinten is itt állítjuk elő, azaz saját magunk beszállítói vagyunk. Így kicsi a piacon a kitettségünk, hiszen kis túlzással gyakorlatilag csak acélra van szükségünk, amit a megfelelő szerződésekkel idejekorán rendeztünk. Fontos tudni azt is, hogy a mi termékeink nemcsak új autókba kerülnek, hanem a karbantartást végző szervizekbe is. Visszatérően vannak olyan időszakok, amikor az emberek nem vesznek új autót, ám ilyenkor jellemzően a régieket karbantartják. Mindkét felhasználási mód esetében a mi általunk gyártott termékek kerülnek beépítésre.
De az elektromos autókban már nincs kuplung.
Az elektromobilitásra történő átállás korántsem olyan gyors, mint ahogy azt korábban elképzelték. Szerintem még 10-15 év, amíg ezt a változást megérzi a gyár. Ugyanakkor a változásnak nyertesei is vagyunk, hiszen a szombathelyi második üzemben már az elektromos autókhoz gyártunk alkatrészeket, és szép lassan helyezzük át oda a hangsúlyt. De ez még odébb van.
Nagyon keveset tudni az új szombathelyi gyárról. Üzleti titok, hogy mi készül ott?
Nagyon érzékeny ez az iparág, az autógyártók nem szeretik nagydobra verni az ilyen irányú fejlesztéseiket. Mi sem tárjuk ki a kapukat, már csak a rengeteg szabadalom miatt sem. Annyit elmondhatok, hogy már elkezdődött a prototípusok gyártása és még idén elindul a megrendelői kiszállítás is.
Lehet tudni, kik a partnerek?
Az elsőként felépült blokkban kizárólag prémiumgyártók e-motorjaihoz gyártunk komponenseket. A szériaszállítás megkezdésekor pár héten belül ezen autógyártók kiléte is nyilvános lesz.
A korábbi híradások arról szóltak, hogy 150 ember dolgozik majd itt.
Már most is többen vagyunk. Az új üzem gyártórészén jelenleg 62-en dolgoznak, év végére 76-an lesznek. Nagy részük technikus vagy mérnök. Ehhez jön még az a 113 fő, akik az e-mobilitásra épülő kutatás-fejlesztésben dolgoznak. Ez utóbbi tevékenység egyre fontosabb és további bővítését is tervezzük. Itt hangsúlyos szerepet szánunk az egyre bővülő Schaeffler akadémiás duális mérnökprogramunk magyar és külföldi végzős hallgatóinak, akik közül már most is sokan erősítik a csapatunkat. Ezenfelül még mindig közel száz kollégánk dolgozik a kutatás-fejlesztésben a konvencionális gyártásban érdekelt egyes számú üzemnek is.
És itt a régi gyárban mi történik majd?
Ahogy mondtam, a bővítésre a helyhiány miatt már rendkívül limitált lehetőségeink vannak, de abban biztos vagyok, hogy lesznek még új gépsorok és új termékek ebben az üzemben is.
És az alkalmazotti létszám marad ezen a három és félezres szinten?
Igen, nagyságrendileg ezzel számolunk.
Már rég meg szerettem volna kérdezni, hogy a Schaeffler Savaria hol helyezkedik el méretét és jelentőségét tekintve a hatalmas Schaeffler-birodalomban.
Nagyon nehéz az összehasonlítás, hiszen roppant szerteágazó tevékenységet végeznek a vállalat különböző üzemei. Ha csak a termelési volument nézzük, a szombathelyi üzem világviszonylatban a Schaeffler közel 80 gyára közül a 4-5 legnagyobb vállalat közé tartozik.
