Magyarországon a motorsport korántsem kap akkora figyelmet, mint amekkorát a sikerei alapján érdemelne. Önök tudták például, hogy egy 14 éves kecskeméti srác megnyerte a KTM német bajnokságát? De ami még jobb, hogy a szerelője egy Vas megyei tehetség, Rabi Márton!
Megéri kamaszként a sufniban szerelgetni
Régóta érdekel a motorozás, én magam is motorozom. A Pannónia Ringen volt egy lehetőség jelentkezni sportbírónak. Ott kezdtem el zászlósként dolgozni, ott láttam versenyeket, versenymotorokat, csapatokat, és ott találkoztam először ezzel az egész közeggel. Ott született meg bennem a vágy, hogy jó lenne ezzel foglalkozni
– magyarázza lelkesen a szerelem kezdetét Rabi Márton.
A 21 éves Marci 2013-ban végzett a szombathelyi Puskásban, ahonnan Budapestre került a Magyar Motorkerékpár Szakközépiskola és Szakiskolába (MAMI), ahol aztán elvégzett egy két éves képzést, és a versenymotorok szerelését is megtanulta.
Már korábban is szerelgettem a motoromat, vagy a haverok motorjait a sufniban. Ez elég tapasztalatot adott ahhoz, hogy a suliban felfigyeltek arra, hogy hogyan dolgozom.
Ezután egyenes út vezetett az MW Performance csapatához.
Volt egy kötelező nyári gyakorlat, amit én már az MW Performance-nál töltöttem. Kerestek egy embert, az iskola igazgatója pedig engem javasolt.
A választás pedig bejött, Marci immáron három éve van a csapatnál.
14 éves fiúval a német bajnoki címig
Az MW Performance műhelye Rácalmáson van, Dunaújváros mellett, ezért Marci jelenleg itt él. A csapatban ott van még a csapatvezető, Mohai János –Jani bá’, ahogy Marci emlegeti –, és a versenyző, Laczkó Máté.
Mielőtt odakerültem, már azelőtt is ott volt a kisgyerek – azért hívom így, mert még mindig csak 14 éves. A magyar motorsportban hozzá fűződik a legtöbb remény, neki van a legtöbb nemzetközi eredménye. Máté 2013-ban már a Moriwaki nevezetű holland bajnokságban versenyzett, én a felénél csatlakoztam be, onnantól voltam az ő szerelője. Azt a szezont a középmezőnyben zárta. A következő évben viszont már végig együtt mentünk.
Laczkó Máté Kecskemétről érkezett az MW Performance-hoz, három éves kora óta motorozik. A MAMI által szervezett junior bajnokságban figyelt fel rá Mohai János. Ő kezdte el támogatni.
Látta, hogy jól motorozik és a viselkedése is megfelelő. Csinált neki egy jó motort, aztán már nem volt verseny, amit ne nyert volna meg, mindig kategóriát lépett.
Magyarországon a korosztályában aztán már nem maradt ellenfele, utána döntöttek úgy, hogy ki kell menni külföldre. Így aztán következett a Moriwaki bajnokság, majd a KTM ADAC.
Az utolsó versenyen, Hockenheimben dőlt el, hogy megnyeri-e. Volt egy verseny, amikor fellökték, és akkor nem kapott semmilyen pontot, de az összes többin dobogós helyezést ért el. Érdekes volt a hockenheimi verseny, sok műszaki probléma volt.
Ebben a bajnokságban a KTM ad egy utcai motort a versenyzőknek, aminek a motorjához nem lehet hozzányúlni, azonban minden más alakítható.
A kapott motor utcai motor, át van alakítva versenymotorrá. Akik elől mennek a mezőnyben, azok rúgják, húzzák, nyomják, és ezt nem igazán bírja. Minden versenyre új blokk kellett, mert széthullott.
A KTM ADAC megnyerése komoly eredmény, kétszer is a Moto GP betét futama volt. Ausztriában a Red Bull Ringen és Németországban a Sachsen Ringen volt a két betét futam.
Ilyenkor nagyon kevés időnk van a pályákon, van egy szabadedzés, egy időmérő és a verseny. Egy Moto GP rendezvényen a mi versenyünk a legkisebb, de legalább láthatják a gyerekek, hogy meddig juthatnak el.
Hiába a sikerek, nincs szponzor
Máté pedig nyert, ami azt jelentette, hogy elindulhatott egy asseni versenyen, ahol nagyon kemény mezőnybe került.
A KTM-nek több országban is van ez a bajnoksága, Amerikában, Brazíliában, Hollandiában, a világ minden területén. Erre az asseni versenyre ezeknek a bajnokságoknak az első öt helyezettjét hívták meg, a pályát pedig a sebesség katedrálisának nevezik. Ez már-már világbajnokságnak mondható, Máté pedig hatodik lett.
A felkészülés persze nem egyszerű, főleg nem Magyarországon. Hiába az elért eredmények, szponzor nincs.
Nehéz szponzort találni
– magyarázza Marci szomorúan.Igazából Jani bá’ az, aki önerőből támogatja a Mátét. Emiatt még a következő év sem dőlt el teljesen, hiszen a kiírás szabályai szerint Máté már a KTM egyik bajnokságában sem indulhat el.
A szponzorok hiánya egy technikai sportnál nagyon jelentős, pedig az MW Performance rengeteg időt és energiát beleöl, hogy ilyen sikeresek legyenek.
Hétköznap a fiatalembernek iskola van, én pedig a műhelyben dolgozom. A csapatfőnökünknek van egy saját cége, élelmiszeripari gépeket gyártanak. Ha a műhelyben nincs munka, ott szoktam dolgozni.
Ha versenyhétvége van, akkor csütörtökön elszoktunk indulni, Németországban a legközelebbi pálya is 800-900 kilométerre van. Van egy buszunk, bepakolunk és indulunk. Úgy készülünk, hogy bármilyen technikai gondot helyben megtudjunk oldani. Pénteken van a nevezés, az első szabadedzés, szombaton az időmérő, és van, hogy egy verseny is. Vasárnap pedig ismét verseny.
A jövővel kapcsolatban nagy terveik vannak, világbajnokságig szeretnének menni.
Mindenképp szeretnék ebben maradni
– mondja Marci.Több kapcsolatunk is van Moto Gp-s csapatokkal, például a Leopard Racinggel. Ők Moto 3-ban és Moto 2-ben versenyeznek. Máténak van esélye ott menni, és én is mennék, mint szerelő. Így szerelhetnék a Moto GP-n, ami már elég nagy dolog, nem?
