A mostani leállás oka, hogy a 86-os váti elkerülő és a 88-as út csatlakozásánál a gyorsforgalmivá átminősítés miatt egyes szakaszokat újra kellett tervezni, a beruházó szerint november végére elkészül a Vát melletti út. Minderről szerdán tartottak sajtótájékoztatót a szombathelyi városházán.
Mindenki megígérte
Arról soha nem volt vita a politikusok között, hogy szükség van a 86-os főút felújítására, mivel tarthatatlan a jelenlegi állapot. Hosszú kamionsorok követik egymás Szombathely és Győr között, szinte lehetetlenné téve a közlekedést és megkeserítve az út melletti települések életét. De pontosítsunk, a Vas megyei és szombathelyi politikusok között nem volt erről vita, a győriek szerint semmi szükség nincs a felújításra, ők inkább a Győr-Sopron közti szakaszt újították volna fel.
Részben ez az ellenállás okozza a ma is jelentkező késéseket. De vissza a politikához, a választási kampányokban fontos szerepet töltött be az út négysávúsítása jobbról is, balról is, olykor célként még az autópályává fejlesztés is elhangzott. Aztán a 2006-os önkormányzati választások után lapunk címoldalán visszaszámlálót indítottunk el, utalva Ipkovich György polgármester, országgyűlési képviselő és Hankó Faragó Miklós országgyűlési képviselő közös ígéretére hivatkozva, miszerint 2010 végére Szombathelytől Győrig elkészül a négysávos főút.
Néhány nappal később, szinte erre reagálva a két politikus sajtótájékoztatón jelentette be, hogy a felújítást elfogadta a Regionális Fejlesztési Tanács Elindul a 86-os főút fejlesztése Néhány év alatt megtérül a beruházás 2006. November 24. 15:07 , végre annyi év után indulhat az előkészítés, majd a kivitelezés.
Mégiscsak gyorsforgalmi lesz a 86-os
A következő év elején aztán változott a kép, februárban arról számolhattunk be, hogy a beruházást a kormány beemelte a Közlekedésfejlesztési Operatív Programba Zöld lámpát kaptak régiónkban a közútfejlesztések 2007. February 07. 08:33 . A döntésnek az volt a jelentősége, hogy ettől a perctől kezdve a finanszírozás a kormány, áttételesen a minisztérium feladata lett, persze, ehhez igénybevéve az Európai Unió támogatását. Azaz, nagyberuházásnak számít, amely prioritást élvez a fejlesztések között.
2007 augusztusban aztán arról adtunk hírt A sláger a 86-os főút és a vasútvillamosítás 2007. August 08. 23:26 , hogy a következő két évben 108 milliárd forint jut régiónkba, ebből pedig a váti és a szelestei elkerülő szakaszok épülnek meg. A bejelentést azzal indokolták, hogy a Szombathely és Csorna közti útvonal egyes szakaszai eltérő készültségi szinten vannak. Magyarul, van, ahol már kivitelezési engedélyek vannak, és van – főként Győr-Moson-Sopron megyében -, ahol még a nyomvonal sincs kijelölve. Ekkor tudtuk meg azt is, hogy az út addig nem szerepelt a gyorsforgalmi úthálózatban, ahová végül sikerült beemelni. Nos, ez a késedelem okozza a jelenlegi csúszást, de erről később.
Tavaly ősszel már épült a váti elkerülő
Két hónap múlva végigautózhattunk Az ingatlanspekulánsok meggazdagodtak a 86-os építésén 2007. October 03. 20:54 az épülő váti elkerülő szakaszon, ahol akkor éppen a 88-as, Sárvárra vezető út csatlakozását építették, ekkor szembesültünk azzal is, hogy ingatlanspekulánsok vették célba a kisajátításra váró területeket. Tavaly novemberben pedig Hegyfalun demonstráltunk Útdíjat a teljes 86-osra! A forgalom ellen tiltakoztak Hegyfaluban 2007. November 19. 21:35 a kamionforgalom ellen. Aztán megnyugodtunk, hogy folyik az építkezés, igaz, ekkor már mindenki előtt világos volt, hogy a politikusi ígéretek ellenére 2010 végére biztosan nem lesz kész a gyorsforgalmi út.
Közben egy lakossági felmérés eredményeként kiderült Szombathely stagnál. Szombathely fejlődik. - Kinek-kinek a pártállása szerint 2008. April 11. 23:59 , hogy a szombathelyiek 90 százaléka szerint is nagyon fontos a 86-os felújítása, ez év áprilisában aztán jött a hír, hogy Ipkovich Györgyöt a beruházás miniszteri biztosává nevezték ki Ipkovich György a 86-os út miniszteri biztosa lett 2008. April 25. 13:52 .
Itt tartott a történet, amikor múlt héten felröppent a hír, hogy áll az építkezés a váti elkerülőnél, nem is kellett sokáig várnunk, hogy az érintettek sajtótájékoztatón reagáljanak a híresztelésekre.
Új terveket kellett készíteni
Ipkovich György mondta el a lényeget: Vátnál azért torpant meg az építkezés, mert új terveket kellett készíteni, és azokat engedélyeztetni is kell. Az új tervekre pedig a 86-os gyorsforgalmivá minősítése miatt van szükség. Ugyanis más szabályok vonatkoznak egy sima főútvonalra és mások egy gyorsforgalmi útra. Pontosabban, át kellett rendezni a 86-os és a 88-as csatlakozását, a régi tervek nem alkalmazhatóak a nagyobb sebességet lehetővé tevő gyorsforgalmi útra.
Rékasi Győző, a Nemzeti Infrastruktúrafejlesztő Zrt. projektirodájának vezetője megismételte, hogy a teljes út egyes szakaszai eltérő előkészítési szinten vannak, ennek megfelelően az új ütemterv alapjában véve az alábbaikat tartalmazza: a váti elkerülő ez év november végéig lesz készen, ekkor át is adják a forgalomnak. A szakasz a sárvári bekötőúttól nyugatra 4 sávos lesz, keletre 2 sávos, de úgy, hogy elő lesz készítve a további két sáv kiépítésére.
A szakember elismerte, hogy a kivitelezés elmarad az eredeti tervektől, a csúszás viszont csak ezt az 5,3 kilométeres szakaszt érinti, a felújítás többi részét nem. Ennek megfelelően jövő hónapban elindul a Sárvárt elkerülő szakasz építése. A 86-oson Szombathely-Vát-Szeleste között sikerült megvásárolni a szükséges területeket, itt elindulhat a kötelező régészeti feltárás, majd az ősszel kiírják a kivitelezés közbeszerzési pályázatát.
2013-ra lesz készen a teljes útszakasz
Rékasi Győző konkrét ígéretet tett: Szombathelytől Szelestéig 2010-re 2x2 sávos lesz az út, a csomópontok szintben eltérők lesznek. Szelestétől északra, Csornáig jelenleg zajlik az engedélyeztetés, a munka elkezdése 2010-re, a befejezés pedig 2012-re várható. A Csorna elkerülő és az M1-es autópályáig hátralévő többi szakasz pedig 2013-ra lesz készen, akkor Szombathelytől az autópályáig 2x4 sávos, gyorsforgalmi autóút vezet majd.
A tájékoztatón jelen volt Fiegler András, a Kulturális Örökségvédelmi Hivatal nyugat-dunántúli irodájának vezetője, aki a kötelező régészeti feltárásról beszélt. Az érintett területek ugyanis közel 8 ezer éve lakottak, a régészeti emlékek megmentése előfeltétele az útépítésnek. Több, mint százezer négyzetméternyi területet kell átkutatniuk a régészeknek, viszont előre borítékolható, hogy megtartandó építészeti emlékeket nem fognak találni a régészek. Így várható, hogy a kijelölt határidőn belül befejezik a munkát, és a régészek miatt nem kell további csúszásoktól tartani.
Négysávos út Kőszeg felé is?
A tájékoztató végén azért Rékasi megemlítette, hogy megértik a türelmetlenséget, viszont az útépítéseknél az előkészítés időszaka általában hosszabb, mint a kivitelezésé. A zrt. rajta tartja a szemét a kivitelezőkön, ha csúszást érzékelnek, a vállalkozónak kötbért kell fizetnie, ami azt is jelenti, hogy a későbbiekben nem kap referenciát, azaz, sikertelenül indul majd közbeszerzési pályázatokon. Ezt pedig egyik vállakozás sem engedheti meg magának. Az irodavezető hozzátette, az említett útcsatlakozás tervezője sem fejezte be a megadott határidőig a munkát, így a zrt. el fog járni ellene.
Ipkovich György aztán kulisszatitkot is elárult: mivel a Nyugat-Dunántúlon nem terveztek autópályát, ezért a gyorsforgalmi utat is bozótharcokkal, trükkökkel kell megvalósítani. A fejlesztésnek el kell érnie egy olyan készültségi fokot, amikor önjáróvá válik, vagyis, mindenképpen be kell fejeződnie. Ekkor aztán szóba kerülhetnek egyéb fejlesztések, mint például a Kőszeg és Szombathely közti út négysávúsítása, ami a Bécs irányába tartó forgalmat könnyítené meg.
Szerintünk azért, először koncentráljanak a 86-os főútra. Hiszen most már biztos, hogy a lapunk címoldalán található visszaszámláló alapján nem teljesülnek a 2006-ban tett politikusi ígéretek. Ha minden jól megy, akkor is három év késéssel készül el a Szombathely-Győr közti autóút.
