Az elmúlt időszakban több olvasói levelet is kaptunk, hogy Szombathelyen egyre több a kátyú 
Lassan egy terepralit könnyebb lenne megszervezni Szombathelyen, mint autóval közlekedni February 01. 18:32 , és egyre több szakasz kerül közlekedésre alkalmatlan állapotba. Az úthibákról pedig a Magyar Közút Nonprofit Zrt.-t kérdeztük, hogy mi lesz azokkal a városi szakaszokkal, amelyet még ők felügyelnek. Ők pedig kimerítő részletességgel válaszoltak.
A szombathelyi adatokra ugyan nem kaptunk választ, de az országos adatok, időjárási összefoglaló és egy alapos burkolatfizikai magyarázat érkezett tőlük.
MZ/X jelentkezz!
A közútkezelő szerint az elmúlt időszak csapadékos, rendkívül változékony időjárása, különösen a gyakori fagyás–olvadás ciklusok vezettek a kátyúk tömeges megjelenéséhez. Nem önmagában a hideg a fő ellenség, hanem az, amikor a nappali és éjszakai hőmérséklet folyamatosan fagypont körül ingadozik: a burkolatba jutó víz megfagy, kitágul, majd olvadáskor tovább roncsolja az aszfaltot. A végeredmény pedig repedés, kipergés és kátyú.
A válaszukban hangsúlyozzák: a víz nemcsak a fagy miatt probléma. A járműforgalom – különösen a nagy tömegű teherautók – dinamikus terhelése alatt a burkolatszerkezetben lévő víz oldalirányú feszültségeket okoz, amelyek tovább gyorsítják az utak tönkremenetelét. Magyarul: minél nehezebb a jármű, annál gyorsabban eszi meg az utat, főleg, ha vizes.
Fajhő vs. balesetveszély
Konkrét szombathelyi ütemezést tehát nem kaptunk, viszont megtudtuk, hogy országosan télen tél van, de ilyenkor is zajlik a kátyúzás – igaz, jellemzően ideiglenes jelleggel. A Magyar Közút szerint a hideg hónapokban főként kockázatalapú beavatkozások történnek, vagyis a balesetveszélyes hibákat kezelik elsőként. Ha lehet, hidegaszfalttal azonnal javítanak, nagyobb hibák esetén külön brigádot küldenek, forgalomtereléssel.
A tartós javítások azonban csak +5 Celsius-fok feletti burkolathőmérsékleten, száraz időben végezhetők el, így ezek jellemzően március–április környékén indulnak. Addig maradnak az ideiglenes megoldások, illetve – ha a kapacitás elfogy – a figyelmeztető táblák.
Addig járnak az aszfalton, amíg fel nem törik
A társaság szerint az utak állapotáról minden évben, a tél lezárulta után készül részletes felmérés, gépi mérésekkel és mérnöki szemlékkel. Ezek alapján lehet majd megmondani, mekkora kárt okozott az idei tél, és hol lesz szükség komolyabb beavatkozásra.
Bár Szombathelyről kérdeztünk, országos helyzetképet kaptunk. Ugyan a válasz nem tartalmaz konkrét utcaneveket vagy határidőket, a kátyúk kialakulásának okairól és a javítás műszaki korlátairól fontos információk derültek ki, csak ezek 20-30 éve változatlanok, és mindaddig változatlanok is maradnak, amíg a fizika-törvényeit át nem írja valaki. Addig pedig maradnak az unalomig ismert szerepek, a Magyar Közút magyarázkodik, az autósok döcögnek, a gyalogosok pedig bukdácsolnak.
