Két évvel elhalasztja a kormány az M1-es autópálya felújítását és 2x3 sávosra bővítését - írja a hvg.hu. Ez azt jelenti, hogy a korábbi tervekhez képest az ország legforgalmasabb autópályájának bővítése nem az idén, hanem 2025-ben kezdődik és nem 2027-re 
2027-re 2x3 sávos lehet az M1-es autópálya 2022. November 24. 11:16 , hanem 2029-re fejeződik be.
Tíz év alatt kellene felújítani, bővíteni, rendbe rakni a gyorsforgalmi utakat
Mindez abból derült ki, hogy a kormány módosította a gyorsforgalmi utak fejlesztésére és 35 évig tartó üzemeltetésére kötött koncessziós szerződést. A módosítás lényegében csak az M1-es autópálya háromsávúsításának kétéves csúsztatását jelenti – mondta az RTL Híradónak Szimicsku László, a koncessziós társaság (az MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra-fejlesztő Zrt.) kommunikációs vezetője.
Noha a koncessziós 
1237 km-es Mészáros Lőrinc autópálya-hálózata 2023. January 04. 11:22 szerződés aláírásakor a kormány azzal indokolta a lépést, hogy ezzel csökkenek az állam költségei.
A koncessziót egy Mészáros Lőrinchez és Szíjj Lászlóhoz köthető magántőkealapok alkotta konzorcium nyerte el. A szerződéskötéskor meghatározták, hogy milyen útfejlesztéseket kell végrehajtani 2027-re 2x3 sávos lehet az M1-es autópálya 2022. November 24. 11:16 a koncesszió nyertesének, és azt is, hogy melyik felújítások maradnak az államnál.
Az M1-es autópályát az M0-ás és Bicske között az állam, Bicskétől nyugatra, egészen Hegyeshalomig pedig a Mészáros és Szíjj-féle konzorcium újítja fel.
A terv az volt, hogy a koncesszió első tíz évében a konzorcium végzi el a jelentősebb felújításokat, bővítéseket, ezzel gyakorlatilag megelőlegezi a jelentős tőkét igénylő fejlesztéseket, majd a következő 25 évben cserébe beszedi az úthasználati díjakat.
Pocsék helyzetben van az állami költségvetés, minden milliárdért lehajolnak
De gyorsan kiderült, hogy ez nem teljesen így van. Az államnak ugyanis akkor is keletkeznek költségei, ha a konzorcium újítja fel az autópályát. Ugyanis a kapcsolódó kisajátításokat, egyéb beruházásokat finanszíroznia kell, az autópályához kapcsolódó alacsonyabb rendű utakat az államnak kell kiépítenie.
A módosítással és a kétéves csúszással ezek a költségek két évvel később jelentkeznek majd. Az állami költségvetés pocsék helyzetben van, így némileg érthető, ha takarékoskodni akarnak, ám az M1-es bővítésének csúsztatásával maximum pár milliárd forintot lehet most megtakarítani, ami az állami gazdálkodást nézve nem túlságosan jelentős.
Szimicsku László a hvg.hu-nak egyébként azt mondta, a módosítás a 35 éves időtávot és az összértéket nem érinti. 538 kilométernyi utat fognak „szintre hozni”, 10 év a fejlesztési időszak. 272 kilométer új utat építenek, 273 kilométeren bővítik a forgalmi sávokat.
A konzorcium kommunikációs vezetője szerint mindössze annyi történt, hogy nem az idén, hanem két év múlva kezdődik az M1-es 2x3 sávosra bővítése.
