Tavaly szeptember 1-jétől már nincs állami fenntartású autópálya és autóút Magyarországon. Ekkor vette át a gyorsforgalmi úthálózatot a Themis magántőkealap vezette konzorcium, mégpedig 35 évre.
Az, hogy a kormány szabadulni akar a gyorsforgalmi utak üzemeltetésétől, már tavaly nyár elején kiderült 35 évre magánkézbe akarja adni a magyar kormány a gyorsforgalmi úthálózatot 2021. June 14. 13:26 , idén májusra az is világos lett 35 évig Mészáros Lőrinc cégeinek fizetjük az autópálya-díjat 2022. May 06. 11:21 , hogy ki a nyertes. A Themis konzorciumának tagjai egytől egyig Mészáros Lőrinchez köthetők, így egyértelmű, hogy az ország most harmadik leggazdagabb embere vitte az autópályákat.
Tavaly év végén meg is szűnt az állami tulajdonú Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF), ami a gyorsforgalmi útfejlesztéseket koordinálta. Megalakult viszont a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (MKIF), ami gyakorlatilag átvette a NIF szerepét.
Az MKIF azóta közzé is tett egy térképet, ami mutatja, hogy mely utak tartoznak hozzájuk.
A térképen azonnal feltűnik, hogy hiányzik róla az M5-ös és az M6-os autópálya. Ennek oka, hogy ezek az autópályák már eddig is koncesszióban voltak, más cégeknél.
Az M5-ös Budapestről délkelet felé haladva Kecskemétet, Szegedet és a röszkei határátkelőt kapcsolja össze a fővárossal. Az autópályát a '90-es években kezdte el építeni a francia tulajdonosi hátterű Alföld Koncessziós Autópálya Rt. (AKA). A teljes hosszon 2006-ra lett készen, közben állami beavatkozásra is szükség volt, mert a koncesszió nyertese túl magas útdíjat állapított meg.
Az autópálya jelenleg is az AKA kezelésében van, egészen 2031-ig.
Az M6-os a Duna jobb partján déli irányban haladva kapcsolatot teremt Budapest és Baranya vármegye székhelye, Pécs között. Az első szakaszát 2006-ban adták át, az utolsót, Dunaújváros és Bóly között, 2010-ben. A Bóly és az országhatár közti rész jelenleg is épül, 2024-re várható az átadása.
Az építésben több konzorcium is részt vett, az Érdi-tető – Dunaújváros szakaszát az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt., a Dunaújváros–Szekszárd szakaszát az M6 Tolna Autópálya Koncessziós Zrt., míg a Szekszárd-Bóly szakaszát a Mecsek Autópálya Koncessziós Zrt. üzemelteti.
Az M6-os a legkevésbé kihasznált autópályának számít, rendszeresen meg is kérdőjelezik a jogosságát. A 2017-es forgalomszámlálási adatok szerint a budapesti és a Pest megyei szakaszokon sem érte el az átlagos napi forgalom a kapacitás 50 százalékát, a Tolna és Baranya megyei szakaszokon pedig még a 20 százalékát sem.
Épülhet a dunántúli északi összekötő
A térképen szaggatott vonallal jelezték az új építésű utakat, ezek viszont még csak tervben vannak. Az egyik az M4-es gyorsforgalmi Szolnokot az országhatárral összekötő szakasza, a másik pedig a nagy északi összekötő a Dunántúlon.
Utóbbiról, az M81-esről már többször írtunk Jövőre elindulhat az M1-es 2x3 sávosra bővítése – ha Mészáros Lőrinc is úgy akarja 2022. November 17. 07:30 , az út Komáromtól 102 kilométer hosszúságban, Székesfehérvár érintésével Sárbogárdig vezetne, de jelenleg 2028-ra teszik a munka elkezdését. Amit azzal indokolnak, hogy még az építéshez szükséges földterületek megvásárlását is el kell indítani.
Az M81-es azt is jelentené, hogy megváltozna a M1-es autópálya szerepe, hiszen Komárom után már leginkább csak azok a járművek használnák, amelyek vagy a főváros és környékére, vagy az M3-as autópálya irányába tartanak.
A térkép nem jelzi, de a hírek szerint jövőre elindulhat Jövőre elindulhat az M1-es 2x3 sávosra bővítése – ha Mészáros Lőrinc is úgy akarja 2022. November 17. 07:30 az M1-es autópálya 2x3 sávosra bővítése. Először az M1-es autópálya Bicske és Tatabánya közti szakaszát kezdik el építeni és bővíteni, az M0-ás és Bicske közti szakaszt az állam építteti majd meg.
A Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó konzorcium, vagyis a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. összesen 1237 km-nyi autópályát és autóutat üzemeltet. 2032-ig 317 kilométer új utat kell építeniük, és 265 kilométeren kell bővíteniük a forgalmi sávokat. Emellett karban kell tartaniuk és üzemeltetniük kell a teljes úthálózatot a következő 35 évben.
Tartsd életben a helyi nyilvánosságot!
A független és szabad újságírás ezután is fontos marad! Sok dolgunk lesz a múlt feltárásával, a mindenkori hatalom ellenőrzésével és azzal, hogy továbbra is egy olyan országért dolgozzunk, ahol valódi jogait vannak és ahol a tetteknek következménye van.
A Nyugat.hu-t többféle módon támogathatod. Tedd meg!
