Néhány nappal ezelőtt Budapest felé tartottunk, és elég volt az M1-esen néhány száz métert haladnunk, hogy belefussunk a kedves ismerőseinkbe, a román és bolgár trélerekbe, amint éppen személyautó magániportot bonyolítanak le az említett célországokba.
A járművek és a jelenség akkor került a figyelmünk központjába, amikor egyikük szó szerint ráborult a Savaria Karnevál volt igazgatójának és társának a járművére, akik a csodával határos módon épségben megúszták a lidérces eseményt.
Akkor meg is kerestük az illetékeseket az életveszélyes gyakorlat kapcsán. A hatóságok és különböző szervek egy darabig ideoda irányítottak minket, hogy a végén hivatalos választ mégsem kapjunk 
A Savaria Karnevál volt igazgatójának balesete – még jogszabálymódosítás is lehet belőle 2018. October 14. 07:41 kérdéseinkre.
Illetve egyik helyen – és talán ez a lényeg – annyi kiszivárgott, hogy problémafelvetésünk nyomán akár még törvénymódosítás is lehet A Savaria Karnevál volt igazgatójának balesete – még jogszabálymódosítás is lehet belőle 2018. October 14. 07:41 .
Valamit tenni kellene, mert – ahogy a mellékelt ábra mutatja - ezek a trélerek továbbra is ott imbolyognak az M1-es autópályán, csak idő kérdése, hogy a koros, rossz állapotú, túlterhelt járművek és a sok esetben fáradt, kialvatlan, váltótárs nélküli sofőrök tragédiát okoznak.
Mi legalábbis – különösen a baleset fényében – félve tettük meg a Győr és Budapest közötti távot, ahol a bő száz kilométer alatt több tucatnyi „maszek” román és bolgár autószállítóval találkoztunk.
A németek Kelet-Európába exportálják a dízel problémát
Hazaérve utánanéztünk a jelenség hátterének, és úgy tűnik, összeállt a kép.
A román és bolgár utánfutókon feltehetően használt német dízelautók utaznak új tulajdonosaikhoz.
A német Handelsblatt még tavasszal egy helyszíni riportban számolt be egy kolozsvári használtautó piacról, ahol dízel BMW-k, Opelek, Mercedesek és VW-k tömege cserél gazdát, készpénzért, jórészt feketén-szürkén.
Az autók Németországból érkeznek, ahol a dízelbotránynak és az ezzel kapcsolatos tiltásoknak, szigorításoknak köszönhetően drámaian zuhan a dízelek ára. Főleg azok az autók kerülnek fillérekbe, amin akad valami kisebb-nagyobb javítanivaló.
Egy-egy ilyen járművön akár egymillió forintot is lehet nyerni, ennyiért már érdemes végigvezetni fél Európát, ott bóklászni az M1-es autópályán Győr és Budapest között.
A statisztikák szerint csak a tavalyi évben 233 ezer használt dízel autó hagyta el Németországot, ami egy év alatt közel 20 százalékos emelkedést jelent.
Deutsche Welle azt írja, Bulgáriába például 2017-ben 100 ezer használtautó érkezett, aminek a többsége Nyugat-Európából kitiltott dízeljármű.
Az Eurostat szerint Bulgária gépkocsiállományának kb. fele több mint húszéves, és többségük dízel.
Még mielőtt legyintenénk
Nagyon úgy tűnik tehát, hogy az M1-es trélerek annak a szimbólumai, hogy Németország a dízelproblémát egyszerűen Kelet-Európába exportálja, oda, ahol jóval engedékenyebbek a környezeti előírások és jóval alacsonyabbak a fizetések.
És még mielőtt örülni kezdenénk, hogy ezek az autók csak átutazóban vannak nálunk, el kell mondanunk, hogy a Handelsblatt azt is tényként közli, hogy Magyarországra a tavalyi évben 11 841 használt dízel érkezett Németországból, ami bizony meghaladja a román számot (10 899).
Lapunk a közelmúltban foglalkozott 
Pörögnek a használt autók, de nagyon öreg a gépkocsiparkunk 2018. November 03. 11:14 a magyar gépkocsiparkkal. Az átlagéletkor nálunk is 14 év felett van, és bizony a szakemberek szerint még 2018-ban is pörögnek a piacon a dízelautók.
Hogy mi az igazság és dízelhisztéria körül, és hogy mennyire környezetkárosító - vagy éppen környezetbarát - ezen autók kelet-európai újrahasznosítása, az külön történet.
