„Köszönjük észrevételét, amely egy eddig fel nem tárt problémát hozott felszínre.”
Ezzel a mondattal kezdődik a MÁV válaszlevele, amelyből úgy tűnik, hogy mi vagyunk az elsők, akik felvetették azt a meglehetősen furcsa tényt, hogy
a MÁV a Sopronból Eisenstadtba (Kismartonba) való utazást 24,3 euróért árulja, ami háromszor annyi, mint az ÖBB Scotty alkalmazásában elérhető 8,4 eurós út.
Ráadásul ha két jegyet veszünk – és mi kettőt vettünk –, akkor a különbség mindjárt négyszeresére emelkedik, merthogy az ÖBB két személyre csak 12 eurót számol.
Mindez úgy derült ki, hogy a közelmúltban egy eisenstadti zenei fesztiválra mentünk Szombathelyről, és a legegyszerűbbnek, legkényelmesebbnek a vonat tűnt.
Sopronig egyértelmű a GYSEV, utána meg az osztrák vasút.
Mostanában már csak digitális jegyeket vásárolok, és örömmel láttam, hogy a MÁV honlapja árul is ilyet.
Csak éppen az ára nem tetszett. Egy 25 kilométeres útért 10 ezer forint? Az rendben, hogy még mindig drágábbak az osztrák szolgáltatások, mint nálunk – de hogy ennyire?
Ekkor néztem meg az ÖBB-t, hogy meglepődjek és megörüljek egyszerre.
Kíváncsiságból megkérdeztem, hogy a GYSEV soproni pénztárában mennyiért adnak két jegyet, amire azt a választ kaptam, hogy 12 euróért. Mondtam, hogy az ÖBB is annyiért adja online, amire közölték, hogy tudják, ők is onnan veszik.
„Jó, akkor kérek kettőt” – mondtam, aztán irány a fesztivál, de a furcsa árazást nem felejtettem.
Mikor hazaértem, még egyszer megnéztem, hogy jól értelmeztem-e mindent, nemcsak az adott napon volt valami anomália, de a számok ugyanazt mutatták.
Ugyanakkor azt is felfedeztem, hogy a két közlekedési cég nem ugyanazt az útvonalat adja meg.
Az ÖBB útvonala mindössze 26 perces, és egy egyszeri (Wulkaprodersdorf) átszállásos verziót ad meg, míg a MÁV kínálata egy kétszeri (Fertőszentmiklós, Neusiedl am See) átszállásos verziót kínál, ami közel két óra!
Ekkor küldtem el kérdéseimet a MÁV-nak.
„A nemzetközi jegyértékesítésben a nemzetközi vasúti szabványok alapján minden vasúttársaság közzéteszi, hogy a más országok vasúttársaságai a hálózatára milyen állomásokra, milyen útvonalakra és milyen alapáron értékesíthetnek vonatjegyeket. Ezek a közzétett adatok jellemzően nem fedik le a vasúttársaságok teljes hálózatát és állomáskapcsolatát. A vasutak határozzák meg, mit tartanak fontosnak, és milyen viszonylatokra teszik lehetővé a jegykiadást” – írta válaszában a cég, ami kissé túl általánosnak tűnik, de aztán pontosítanak.
Ezek szerint a MÁV csak az ÖBB által megadott viszonylatokra és útvonalakra tud jegyet kiadni.
Lapunk problémafelvetése után a magyar társaság közelebbről megvizsgálta a kérdést, és arra jutottak, hogy az ÖBB által megadott adatok hibásak. Azok biztosítják a folyamatos jegykiadást a Wulkaprodersdorf állomáson keresztüli utazáshoz. Ez volt az oka annak, hogy a MÁV jegykiadó rendszere nem találta meg azt az útvonalat, amit az ÖBB belső rendszere viszont felajánlott.
A MÁV-csoport rendszere a rendelkezésre álló ÖBB-adatok alapján választotta ki a legrövidebb útvonalat, ami ebben az esetben kerülő útirányt és magasabb jegyárat jelentett.
„A feltárt problémát elemeztük, és jeleztük az ÖBB felé, kértük a hibás díjszabási útvonaladatok javítását” – írta a MÁV.
Cikkünk megjelenése pillanatában a Sopron és Eisenstadt közötti vonatozás még mindig háromszor annyiba kerül a MÁV online felületén, mint az ÖBB-n.
Azt ígértük, hogy több tényfeltáró, oknyomozó cikket és dokumentarista videót készítünk nektek. Ez a cikk is a ti segítségetekkel született meg.
Itt támogathattok minket, hogy még több hasonló tartalmat készíthessünk nektek:
Nyugat Média és Világháló Egyesület
Bankszámlaszámunk: CIB 10700127-68788195-51100005
Adószámunk: 18889332-2-18
