Behúzza a féket a MÁV, a GYSEV és a Volán is - Járatmegszüntetések országszerte

Jelentős járatritkítással szembesülhetnek április 15-étől azok a közlekedők, akik a riasztó benzinárak Benzinár, akár a kúszónövény 2012. January 09. 08:14 miatt vonatra, vagy éppen autóbuszra cserélnék/cserélték a családi autót. Vasárnap lép ugyanis életbe a Németh Lászlóné nemzeti fejlesztési miniszter által jegyzett új személyszállítási törvény, amely a korábbiaknál is drasztikusabb menetrendcsökkentést ír elő a vasúti és a buszos társaságoknak. A tömegközlekedés diétáztatásának eredményeként a MÁV-START Zrt. és a GYSEV Zrt. hálózatában összesen napi 410, a Volán társaságok (köztük a vasi) járatai közül pedig 30 szűnik meg.

Megkerülték a szakmabelieket?

Április 15-től gazdaságilag értelmetlen, káros, az utasok számára elfogadhatatlan vasúti intézkedéseket készül bevezetni a szakminisztérium

, áll a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) ezen a héten kiadott, ide kattintva átböngészhető közleményében. A VEKE hozzáteszi: a döntés minden szakmai alapot nélkülöz, ráadásul a cél nem más, mint hogy a szakmát megkerülve kész tények elé állítsák az utasokat, illetve a vasútért sokat dolgozó civil szervezeteket. A VEKE határozott álláspontja, hogy a járatritkításokat nem (lenne) szabad életbe léptetni.

Ezzel szemben Völner Pál, a fejlesztési tárca államtitkára szerint szó sincs vonalbezárásról, sokkal inkább az utaslétszámhoz igazítják a járatokat. Völner a minisztérium döntését egyebek mellett azzal indokolta, hogy a párhuzamos közlekedés megszüntetésével a buszokról utasforgalmat generálnak a vonatokra. A kormány a karcsúsítástól egyébként mintegy 12 milliárd forint megtakarítást remél. A VEKE szerint ez az összeg nemes egyszerűséggel a

blöff

kategóriába tartozik.

Az egyesület úgy véli,

a megtakarításokat a még mindig szocialista nagyvállalatként működő MÁV belső költségei között kell és lehet megtalálni, a pazarló jármű- és munkaerő-gazdálkodásban, a beszerzési folyamatokban és a túlméretezett apparátusban.

A kormányzati vicinálispolitika annyiban mindenképpen sántít, hogy az alig használt, de ettől még megmaradó vonalakat továbbra is működtetni kell, továbbá a MÁV a béreken sem tud spórolni (reméljük, nem is akar), hiszen a minisztérium állítása szerint a járatritkítás nem jár együtt érzékelhető létszámleépítéssel. A durván 8 százalékos járatcsökkentéssel legfeljebb az üzemanyagköltségek faraghatók le, de semmiképpen sem több, jelesül mintegy 8-10 milliárdos nagyságrendben.

Más kérdés, hogy a további bevételszerzés érdekében a fejlesztési tárcánál már az utazási kedvezmények megnyirbálásán is törik a fejüket. Az ügyben egyelőre szinte semmilyen konkrétum sincs, az viszont biztos, hogy Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium másik államtitkára akár 20-25 milliárd pluszt is remél az utazási juttatások átalakításától. Így könnyen elképzelhető, hogy a döntés kárvallottjai a diákok lesznek, bár mértéktartó értékelések szerint a leggyorsabb és (talán) a legfájdalommentesebb megoldás a kedvezmények 5-10 százalékos, egységes csökkentése lenne.

Megszűnik a reggeli Szombathely-Budapest buszjárat is

További érdekesség, hogy április 15-étől országosan 12 olyan vasúti szakasz lesz, amelyen irányonként mindössze napi két járat indul. Miközben a sokat vitatott személyszállítási törvény naponta legalább három utazási lehetőséget ír elő minden szakaszra… A buszok esetében viszonylag egyszerűbb a képlet: elsősorban a Budapest, valamint a vidéki nagyvárosok (így például Szombathely) között autópályán közlekedő buszjáratok kínálatát szűkítik.

Ezek után nézzük is, hogyan érinti Vas megyét a közelgő menetrendváltozás. A Vasi Volán Zrt. nem kevés módosítást eszközöl, ezekről bővebben ide kattintva olvashatnak. A minisztérium által előírt rendelkezések alapvetően két járatot érintenek: a Körmend és Bajánsenye között ingázót, valamint a Szombathely-Budapest távolsági buszt. Utóbbi érdekesebb, hiszen megszűnik a vasi megyeszékhelyről reggel 5 óra 55 perckor induló, és a Népligetbe érkező járat, a visszafelé eddig naponta háromnegyed háromkor induló autóbusz pedig csak a hetek utolsó munkanapján közlekedik majd. Vasárnaptól lesz viszont egy új járat is, ez Szombathelyről minden hét utolsó munkanapján 10 órakor indul, végállomása szintén a Népliget.

Megnéztük, mennyivel kell többet fizetnie annak, aki jövő héttől nem a kora reggeli busszal, hanem a 6 órás IC-vel kell, hogy utazzon a fővárosba. Nos, teljes árú, valamint az InterCity esetében másodosztályú menetjegyet figyelembe véve a vonat utazásonként körülbelül 300 forinttal kerül többe. A gyors viszont valamivel olcsóbb, igaz annak meg a menetideje hosszabb.

A MÁV-START égisze alá tartozó Szombathely-Nagykanizsa vonalon 14, a Székesfehérvár-Szombathely közötti szakaszon 18, míg a Celldömölk-Boba-Zalaegerszeg-Bajánsenye vonalon pedig 5 járattal lesz kevesebb. A magyar-osztrák tulajdonban lévő GYSEV hálózatában pedig összesen 6, Vas megyét is érintő vonalon módosul a menetrend.

Tartsd életben a helyi nyilvánosságot!

A független és szabad újságírás ezután is fontos marad! Sok dolgunk lesz a múlt feltárásával, a mindenkori hatalom ellenőrzésével és azzal, hogy továbbra is egy olyan országért dolgozzunk, ahol valódi jogait vannak és ahol a tetteknek következménye van.
A Nyugat.hu-t többféle módon támogathatod. Tedd meg!