Tíz perccel a meghirdetett időpont előtt még csak mutatóba akadt érdeklődő, aztán fél hatra szinte teljesen megtelt a zanati Közösségi Ház nagyterme a lakossági fórumra érkezőkkel. Mintegy felvezetésként dr. Ipkovich György Szombathely polgármestere elmondta, hogy Szombathely és Zanat között is megtörténik a 86-os főút négysávosítása, mégpedig úgy, hogy a jelenlegi nyomvonalon a zanati elkerülőhöz lesz építve még két sáv. Az építés időszaka alatt időlegesen várhatóan megnövekszik a városrész belső forgalma. Azt kérte a kivitelezőtől, hogy a környék legkisebb zavarása nélkül végezze a munkáját, a lakosságtól pedig megértést és türelmet kért.
11,5 milliárd helyett 7,5 milliárd
Pénzes László, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (ez 2007 nyarán jött létre a Nemzeti Autópálya Rt. átalakulásával és 100 százalékban magyar tulajdonban van) projektvezetője arról beszélt, hogy a 86-os út már gyorsforgalmi útként lett betervezve. A Szombathelytől Csornáig terjedő szakasza a távlati M86-os út részeként lesz kétszer két sávosként kiépítve. A kivitelezés során érintett a zanati városrész is. Néhány műszaki paraméter után elmondta, hogy a régészeti feltárás már megtörtént az új nyomvonalon. A régi és az új nyomvonal szétválása közvetlenül Zanat határában történik meg.
Az egész projekt bruttó összköltségét 11,5 milliárd forintra becsülték, erre kaptak uniós támogatást 85 százaléknyi arányban. A valós összeg azonban 7,5 milliárd forint. A teljes beruházás egyik legfontosabb költségtényezője a területszerzés, amely mintegy egymilliárd forintot emészt fel, de a régészeti feltárás is csaknem eléri az egymilliárdot. Ez utóbbi egyébként a kivitelezés csúszásához is vezethet.
Szemléletesen a tervrajzon mutatta be a várható munkálatokat Auer Norbert, a kivitelezéssel megbízott konzorcium vezető tagjának, a Nemzeti Vegyépszer Zrt-nek a területi igazgatója. Mint kiderült, az új pálya első 3 kilométeres szakasza az úgynevezett zanati elkerülő út szélesítésével jön létre, majd Zanat határában egy 6,5 kilométeres új nyomvonalban folytatódik. Azt is megtudták a jelenlévők, hogy 18 műtárgyat alakítanak ki, a forgalmi sávszélesség 3,5 méteres lesz.
Indulatos zanatiak
Két kritikus csomópont a zanati és a nemesbődi. Ezeknél indul a kivitelezés, a főpálya építése pedig jövőre kezdődik. A beruházás utolsó szakaszának építése 2011 tavaszára nyúlik át. Három műtárgy megépítése a forgalom mellett igen nehézkes, márpedig a főpálya forgalma új hídon bonyolódik le. 2011 tavaszán lesznek a nagyobb munkálatok.
Akkor szabadultak el az indulatok, amikor a kivitelező felvetette, hogy a munkálatok szükségessé teszik, hogy egy-egy napra bevezessék a forgalmat a falun átvezető, most már kis forgalmú útra.
-
Azt már nem!
– dörgött egy határozott női hang.–
Egy napra sem! Végre megszabadultunk a nagy kamionforgalomtól, most meg minden kezdődik elölről
– kontrázott egy férfi.-
Még hogy egy-egy napra. Ismerem én ezt, lesz abból kettő-három is
– ugrott fel egy idősebb férfi, s helyeslés hallatszott innen-onnan is.Kezek jelentkeztek szólásra, egymás szavába vágtak a résztvevők. Volt, aki a gyermeke biztonságát féltette, más emlékeztetett arra, amikor beleborult a kamion az árokba vagy belehajtott a házba. Visszaidézték milyen zajártalmat, károkat okozott a folyamatos nagy forgalom, mennyire veszélyes volt átkelni az úton.
-
Miért nem lehet egy átmeneti hidat építeni az új híd megépüléséig?
– vetette fel valaki.-
Lehetne, de az legalább 100 millió forint plusz költségbe kerülne
– vette a lapot Auer Norbert, de még mielőtt folytathatta volna, beléfojtották a szót.-
Ha lehet, akkor tegyék meg!
– kívánta a tömeg.Nehéz szót érteni a helyiekkel
Pénzes László is nehezen tudta elmondani reakcióját. –
Vannak dolgok
– fogalmazott -,amelyeket időlegesen el kell viselni, hogy tovább lehessen fejlődni, építkezni.
Arra hivatkozott, hogy Kisunyomban még ma is beleszaladhatnak a kamionok a házfalakba, de lehurrogták.
Aztán Ipkovich György próbálta kifogni a szelet a vitorlából azzal, hogy további lakossági fórumok megtartását javasolta a nagyobb munkálatok megkezdése előtt, leginkább 2011 tavaszán. Mielőtt egyéb elfoglaltságára hivatkozva távozott, megígérte, hogy odafigyel arra, betartja-e a kivitelező az ígéreteit.
Aztán – bár szorosan nem tartozik az elkerülő út építéséhez – felvetődött a járdák rossz állapota is. Soós József önkormányzati képviselőnek sem volt könnyű megértetnie az érzelmileg már túlfűtött helyiekkel, hogy nyitott kapukat döngetnek, hiszen ha minden jól megy, már az idén megkezdődhet a járdák felújítása.
Lehetett volna ez a végszó is, de nem így történt. A fórum résztvevői még mondogattak, vitatkozgattak egy darabig, hogy aztán néhány elvarratlan szállal térjenek haza otthonaikba.
