Itt nem a húszéveseké a világ!
A Vasi Volán három éven belül lecseréli Ősztől új buszok járnak Szombathely útjain 2009. July 30. 11:13 a helyijáratos buszpark felét. Erre az a szerződés kötelezi a társaságot, amit tavaly kötött a várossal teljes nyolc évre. A buszok statisztikai átlagéletkora most tizennyolc év, de a felújítások miatt a műszaki átlagéletkor ennél két évvel alacsonyabb.
Ám ez túl sok ahhoz, hogy teljesítsék a város elvárását: három éven belül tíz év alá kell csökkenteni a buszpark korát. A fiatalítás úgy történik, hogy huszonegy új szóló (vagyis nem csuklós, elöl és hátul egy tengelyes), alacsony padlós Credo buszt vásároltak a győri székhelyű Kravtex Kft.-től.
Ebből hét az év végén érkezik Szombathelyre, jövőre és az azt követő évben is újabb hét-hét jármű kerül a forgalomba, tudtuk meg Papp Lászlótól, a Vasi Volán Zrt. vezérigazgatójától, aki egyébként arra is büszke, hogy magyar gyártású járművekkel frissül az állomány.
A szombathelyieknek tetszett
De nézzük közelebbről, milyen buszokkal is roboghatunk majd Szombathelyen. Az Credo BN12E típusú járművek kiváló menetdinamikai tulajdonságokkal rendelkeznek, és a méretük miatt jobban megfelelnek az igényeknek. Ugyanis kevesebben buszozunk mostanában, ezért voksolt a csuklósok helyett a szóló buszok mellet a Vasi Volán.
A vásárlást megelőzően néhány napi próbára be is állítottak egy Credót a forgalomba, a vezérigazgató szerint a buszozók elégedettek voltak vele. Egyébként jelenleg harminckilenc Ikarus és három MAN helyi járatos buszt üzemeltet a társaság, ebből tizenhat szóló, huszonhat pedig csuklós, de egyik sem alacsony padlós, tudtuk meg Unger Csaba műszaki üzletág igazgatótól.
Elvégeztük a saját nyugatos busztesztünket is: megkérdeztük a sofőröket, mi a véleményük a mostani buszokról. Két kiválasztottunk közül az egyik egy 280-as csuklós Ikarus, a másik egy szóló MAN pilótája.
Az Ikarusnál van jobb!
Legalábbis a német gyártású MAN vezetője szerint, aki azt mondja, ezt a típust össze sem lehet hasonlítani az Ikarusszal, ég és föld köztük a különbség az előbbi javára. Ami a munka szempontjából talán az egyik legfontosabb, hogy a MAN busz vezetőülése nem rázza ki a lelket a sofőrből és a vezetőfülke is elég tágas. A városban sokkal könnyebb vele közlekedni, mert gyors és fordulékony.
Igaz, ebből a típusból csak három darab van, viszont az Ikarusokhoz képest még fiatalnak is mondhatók, körülbelül hétévesek. A sofőr szerint jó műszaki állapotban vannak, persze azért már most előfordul, hogy az ajtó megmakacsolja magát és nehezebben nyílik ki, vagy épp a víz- és a levegőcső hibásodik meg.
Bár amikor próbajáraton itt volt az új Credo, azt nem én vezettem, de azt tudom, hogy jóval melegebb az utastér, viszont a vezetőfülkéje kisebb, ezért kényelmetlen a sofőrnek
- vázolja a jövőt a középkorú, megfontolt pilóta.Nem tudtak nyugdíjba vonulni az öregek
A másik sofőr szerint a 280-as Ikarus már messze nem felel meg a mai kor követelményeinek: a váltója elavult, de a motorja is régi, euro kettes. A legújabb buszok már euro ötös motorral mennek. (A megjelölés a környezetvédelmi besorolást jelenti.)
A régi motorral működő buszok jobban szennyezik a környezetet, és a reggeli hidegben is több füstöt pöfékelnek ki.
Amivel én járok, az egy huszonegy éves busz, két éve vette a társaság a győri Kisalföld Volántól, ám annak idején ezt a típust csak tíz-tizenöt éves élettartamra gyártották.
Az Ikarusokkal az az egyik legnagyobb gond, hogy nem alacsony padlósak, ezért nehezebben lehet fel- és leszállni, ezen kívül a babakocsival sem könnyű boldogulni. Ezt úgy oldották meg, hogy a hátsó ajtónál kivették a középső korlátot, így már a gyerekkocsival is fel lehet férni
- meséli a fiatal, ám annál korosabb járművet irányító sofőr, akit zavar a nagy motorzaj is.Rájuk fröccsent a forró víz
Nyáron a vízzel van probléma, mert felforr, de egy ennyi idős busznál gyakorlatilag bármilyen műszaki hiba előfordulhat. A ventillátorkuplunggal akadnak még gondok vagy éppen a váltó kezd el csattogni és nem enged. De vannak az én buszomnál rosszabb állapotúak is, mondjuk, amiket havonta kétszer-háromszor is be kell vinni a műhelybe
– mondja, aztán a lényeget egy rövid mondatban foglalja össze: a jó busz az új busz!Kíváncsiak voltunk arra is, volt-e mostanában műszaki hiba miatt baleset a Vasi Volán helyi járatain. Derdák Miklós üzletág igazgató helyettes elmondta, nemrég a Hunyadi úton durrant el az egyik busz vízcsöve: a nyomás felvágta a szerelőnyílást, a körülötte álló pár utasra pedig ráfröccsent a forró víz Győrbe szállítják a buszbalesetben megégett fiút 2009. May 18. 12:38 . Néhányan könnyebb, mások viszont nyolc napon túl gyógyuló égési sérülést szenvedtek. Szerencsére azonban hasonló esetek ritkán fordulnak elő.
Viszont a társaság helyközi járatain rövid időn belül több súlyos baleset Huszonöt sérült a szombathelyi buszbalesetben (Fotóriport) - Frissítve 2009. September 15. 16:15 is történt. Az egyik éppen hétvégén Elszabadult a busz kereke - Súlyos baleset Balogunyomnál 2009. November 14. 19:04 , amikor egy elszabadult buszkerék okozott frontális karambolt. Cikkünk folytatásaként nemsokára a Vasi Volán helyközi és távolsági buszait vesszük szemügyre.
