Repülőre szállunk, hogy messze szálljunk, mi az egyik első dolog, amit meg kell tennünk a légiutaskísérők felhívására? Lekapcsolni, de legalábbis repülőgép-módba rakni a telefonunkat. Ezt mindenki megteszi, de mindenkiben ugyanúgy ott lebeg a kérdés: mi történne, ha nem cselekednénk az utasításnak megfelelően? Az erre adható válasz korántsem kristálytiszta.
Az biztos, hogy ez a biztonsági előírás azért lépett érvénybe, mert amikor az ember három kilométeres magasságban repül, akkor a telefonunk erősebb jelet bocsát ki, hogy a távolabbi tornyokra rákapcsolódjon, ráadásul folyamatosan újabb és újabb tornyokat próbál elérni. Elméletileg ez a szignál zavart okozhat a repülőgép borzasztóan érzékeny kommunikációs rendszerében, a navigációban és az irányításban. Elméletileg!
Ennek a való életben megvalósulásáról a Time magazinnak Kenny Kirchoff, a Boeing korábbi mérnöke azonban azt mondta: "egy telefon nem fogja szükségszerűen földre vinni a gépet." A probléma nem az, hogy a mobil bekavar a gép kormányzásába, hanem az, hogy több munkát róhat a pilótára a repülés kritikusabb, nagyobb koncentrációt igénylő fázisaiban, vagyis a fel- és leszállásnál. Elterelheti például a figyelmét. És olyan gépen, amit egy figyelemelterelt pilóta vezet, senki nem akar ülni.
A Daily Mail cikke szerint ugyanarról a zavarkeltésről beszélünk, amit akkor hallunk, ha egy működő mobilt mondjuk egy kisebb bekapcsolt hangfal közelébe helyezünk. Igaz, ilyet már egy autóban, autórádió hallgatása közben is alig hallunk, a modern technológia már képes kiküszöbölni az ilyesmit, sőt, 2014-ben az Európai Légibiztonsági Ügynökség azt is kimondta, hogy
az elektronikus eszközök nem jelentenek fenyegetést.
Ettől még a hasonló amerikai szervezet, a Szövetségi Légiközlekedési Felügyelet (FAA) például továbbra is tiltja a hangalapú hívásokat a fedélzeten, és igazából mindent, ami jelet bocsát ki - annak ellenére, hogy egy öt évvel ezelőtti tanulmányukban ők maguk is kijelentették, hogy eddig még egyszer sem fordult elő, hogy egy bekapcsolva hagyott mobiltelefon bármilyen módon hatással lett volna egy gép biztonságára.
közvetlenül valószínűleg tehát nincs is hatással, a kockázat nagyon alacsony, de talán a legegyszerűbb magyarázat az, hogy jobb félni, mint megijedni: attól még, hogy valami nem következett be, nem jelenti azt, hogy a jövőben sem fog. Persze van még egy ennél is szimplább okfejtés is a tiltásra:
Vagy simán csak arról van szó, hogy így is épp elég feszkó tud lenni egy repülőgép szűkös széksorai között, amikor rengeteg idegen ember dörgölőzik és kerül közelebb egymáshoz, mint a földközelben bármikor, és ha ebbe az egyenletbe belemászik még a mobiltelefon is, akkor zen mester legyen a talpán mindenki.
(via Time / Daily Mail)
Tartsd életben a helyi nyilvánosságot!
A független és szabad újságírás ezután is fontos marad! Sok dolgunk lesz a múlt feltárásával, a mindenkori hatalom ellenőrzésével és azzal, hogy továbbra is egy olyan országért dolgozzunk, ahol valódi jogait vannak és ahol a tetteknek következménye van.
A Nyugat.hu-t többféle módon támogathatod. Tedd meg!
