A most nyílt genfi autószalonról mindenhol olvashatunk beszámolókat, ezért úgy gondoltam, más csemegét ajánlok a négykerekű járgányok szerelmeseinek.
Elmentem Mladá Boleslavba, ahol az egykoron és napjainkban újra méltán világhírű Škoda autók készülnek. Az autógyár a kommunizmus évtizedeinek áldatlan állapotait követően megint fénykorát éli: és ha a Škoda német kézben van is, azért a csehek büszkék rá, mert sok tekintetben jogosan elmondhatják még ma is:
A mi autónk
.
Václav Laurin és Václav Klement 1895-ben alapították az üzemet, amely a világ legrégebbi autógyárai közé tartozik. A mai múzeum annak az épületnek a helyén található, ahol 1928-ig készültek a motorkerékpárok és automobilok
.
Mladá Boleslav, a Škodák szülővárosa a rendszerváltás óta Csehország egyik leggazdagabb vidéke lett: átlag feletti fizetések, minimális munkanélküliség, rengeteg autó, gazdasági felvirágzás, és szép, helyrehozott óváros. A polgármester szerint volt olyan időszak, amikor a kommunisták be akarták záratni a nagy múltú üzemet, mondván, hogy a Szovjetunió az egész KGST-piacot ellátja majd kiváló minőségű gépkocsikkal.
Ma Csehország gazdasági élete elképzelhetetlen lenne az autógyár nélkül. Szerinte a gyár hatalmas nyereségéhez képest kis összeggel segíti a várost, a magisztrátus kincstára így is magasan a leggazdagabb az egész köztársaságban.
A város polgárai ennek megfelelően szinte mesébe illően elégedettek: a megkérdezettek 87 százaléka nem hagyná el Mladá Boleslavot semmi pénzért. A gépkocsi-tulajdonosok száma a húsz évvel ezelőttihez képest hétszeresére emelkedett, a lakásárak pedig a prágai színvonalhoz közelítenek, annak ellenére, hogy sokan költöznek inkább a város mellé, a tisztább levegőjű vidékekre.
A VW-konszernen belül is egyre előkelőbb helyet vív ki magának a csehországi autógyár, annak ellenére, hogy a német vezetés szemmel láthatóan befolyásolja és korlátozza az üzem szabadságát és önállóságát. A beígért önálló motorfejlesztés immár a múlté, az újabb és újabb típusok külseje pedig szemmel láthatóan „germanizálódik”, igazodik az óriáscég többi katonájához.
A csehek ezt sajnálják leginkább, hiszen a német autók megbízhatóságát nem vonják kétségbe, ám közelebb áll ízlésükhöz a francia és olasz formatervezés, mint a német. Ennek ellenére vannak egyedire sikerült modelljeik, mint például a Roomster vagy az előző generációs Yeti.
Jóllehet az idei genfi autószalonra nem készültek meglepetéssel, akad azért látnivaló a standon: elsősorban a Vision C tanulmánynevet viselő sportos négyajtós kupé, valamit a bővített, hétszemélyes Yeti tervei, no meg a legújabb Octavia csúcsmodellje, az RS Laurin és Klement.
A teljesen átépített Škoda-múzeumban persze elsősorban a régi modelleket nézegethetjük – minden olyan típus látható itt, amely méltán tette a márkát világszerte ismertté és elismertté.
