A Skoda a kommunizmus időszakát leszámítva Európa élenjáró gépkocsigyártói közé tartozott. Amióta a német Volkswagen-konszern megvásárolta őket, az itt gyártott gépkocsik egyénisége sokat kopott, de megbízhatóságuk ismét a világ élvonalába emelte járgányaikat. Napjainkra egyre inkább beleolvadnak az anyacég arculatába, és nem titok, hogy ennek egyik oka éppen a Volkswagen-cég félelme attól, hogy „túl jó autó” lenne a Skodákból, ha teljes önállóságot adnának nekik. Még így is voltak azért ígéretesen egyedi modelljeik (hogy csak a Yetit vagy a Roomstert említsem), de összességében egyre inkább látható a szándék az „egyéniség” visszafogására.
De vajon milyen volt a Skoda helyzete a kommunizmus idején? Nos, az 1000MB-től a Favoritig hosszú és nem éppen emelkedő volt az út. Az 1000MB-t még beválasztották az Év autói közé, az S100-as és a 105-ös, illetve a 120-as modellek már csak Kelet-Európában és a szegényebb nyugati vevők körében arattak némi sikert. A Favorit pedig „méltó búcsú” volt a korszaktól. Az egyetlen terület, ahol a Skoda mindvégig tartotta a világszínvonalat, a rallye- és pályaversenyek voltak.
De a gyár tervezői alkottak a hanyatlás és szigorú ellenőrzés esztendeiben is, és az akkor született modelleket (melyek általában megmaradtak a prototípusnál, mert az oroszok nem engedték a sorozatgyártást) nagyon kevesen láthatták. A Skoda most arra készül, hogy a megmaradt példányokat nyilvánosság elé tárja 2015-ben. Képeinken ezekben gyönyörködhet (vagy éppen szörnyülködhet) a Kedves Olvasó. Az mindenesetre vitathatatlan, hogy a maguk idejében némely modellek lépést tartottak volna a világgal, ha engedik nekik…
