Nemrég egy olvasónk írta le történetét, amiben egy jobbkormányos autósról írt, aki szerinte többször balesetveszélyesen
nézegetett
ki egy busz mögül a 89-es főúton, mikor előzni akarta. Érthető a szituáció, hiszen a sofőr nem lát ki a jobb első ülésről, így sokkal nehezebb a jobboldali közlekedésben egy ilyen manőver, az autó már másfél métert is elfoglal a szembejövő sávból és a sofőr még nem lát semmit. Olvasónk azt is kérdezte miért nem szabályozzák ezt, illetve miért is látni manapság annyi jobbkormányos autót. Utána néztünk a több éve tartó jelenségnek és amennyire egyszerű a válasz, annyira megosztó is.Miért vesz valaki jobbkormányos autót Magyarországon?
Persze nagyon lesarkítottuk ezzel a válaszokat és biztosan lehet még más indok is, de jellemzően ez olvasható ki a fórumokból. Pár évnyi angliai munka után, amikor valaki hazaköltözik (mondjuk ez manapság annyira azért nem jellemző), egyszerűen bepakol az autóba és hazajön. Itthon rájön, hogy az addig rendben tartott és szervizelt autójának sokkal kisebb az értéke, mint a balkormányosoknak, így inkább nem cseréli le és azt használja tovább.
Az is előfordulhat, hogy olyan sportkocsit választott ki magának, amiből esetleg nem készült balkormányos verzió. Angliában a mai napig előfordulnak olyan kisszériás sportautó-gyártók - vagy egykori modellek - amelyekből egyszerűen nem létezik, vagy elérhetetlen a balkormányos típus, így sokkal egyszerűbb, ha az ember áldozatot hoz. Kabriók, vagy éppen olyan kisautó-különlegességek is szóba jöhetnek mint a Nissan Figaro.
Mit okozhat a brexit a használtautó piacon?
Egyelőre még nem történik nagy változás. Ezért cikkünkben nem is térünk ki a feltételes módra, úgy vesszük, hogy a britek velünk vannak. Egyes találgatások szerint, ha a britek bejelentik a tényleges kilépést, akkor megnő az onnan importált használt autók száma Európában, de ebben a helyzetben még tényleg nem érdemes erről beszélgetni.
Százezrekkel olcsóbb
Természetesen nehéz összehasonlítani az árakat, függ az állapottól, a felszereltségtől. Megnéztünk pár példát és akadtak óriási árkülönbségek is. Egy jobbkormányos 2003-as Ford Mondeo, regisztrációs adó után is körülbelül 500 ezer forintba kerül. Hasonló adottságokkal és magasabb kilométeróra-állással ugyanez balkormányos verzióban a legolcsóbb találat szerint is 900 ezer forint, de inkább egymillió forint feletti áron van. Rögtön érezhető az árkülönbség.
Másodikként egy Nissan Primerát néztünk meg, szintén már magyar okmányokkal, érdekes módon ennél a típusnál százezer forint volt csak a különbség az árban. Harmadikként egy magyar papírokkal rendelkező, látszatra viseletes, de ránézésre nem törött Vauxhall (Opel) Astrát találtunk, amiből a jobbkormányos nem érte el a 180 ezer forintot, míg magyar megfelelői 450 ezer forint környékén voltak. Igaz ennél a típusnál ugyanolyat nem találtunk, így csak a kilométeróra-állás, a köbcenti és az évjárat volt azonos.
Ennyire számít az árnál, hogy hol van a kormány?
Ez összetett dolog. Azzal, hogy jobbkormányos az autó, lényegében Európán belül eléggé leszűkül a piac. Ez mindenképp nyom lefelé az áron, de ettől még nem érné meg behozni őket és amúgy is kell a nyereség. A válasz a legtöbbször abban rejlik, hogy sérült volt a kocsi. Angliában a biztosítok egy része magas havidíjért cserébe törés esetén akár az autó teljes vételárát is kifizeti. A drága javítási díjak mellett egyszerűbb roncsként tekinteni az autóra, ezt a vezess.hu cikkében írták korábban, ahol azt is említik, hogy tizedáron lehet autókat venni. Természetesen van a roncs és van az a sérült kategória, amit még bőven lehet javítani. Az angoloknak az is jó, ha megszabadítják őket a
roncsoktól
, amiért még fizetnek is a külföldiek. Természetesen a roncs itt esetenként nem totálkáros autót jelent, hanem csak sérültet, ami minden további nélkül forgalomba helyezhető javítás után.
Az angol kabrióké a jövő?
Sokszor látni jobbkormányos kabriókat is az utakon. Nem csak a belpiacos angol típusokról van szó, hanem BMW-k, Renault-k is olykor-olykor szembe jönnek. Nyárra még akár el is viselhetjük a kormány helyzete okozta kényelmetlenséget. Hogy árban ez mit jelent? Direkt nem a sokmilliós kategóriát néztük, egy Peugeot 307 CC regadó után 800 ezer forintból megvan. Tippeljenek mennyibe kerül egy hasonló ilyen autó itthon? Eláruljuk, 1,3 millió forintba.
Több angol weboldalon is böngésztünk, már enyhén sérült autókat is az itthoni árakhoz képest jóval alacsonyabban találtunk. Egy jobbkrományos 2006-os Renault Megane kabriót, sérüléstől függően már 300 forinttól vehetünk Angliában, sérülésmenteseket már 500-600 ezer forint környékén, kereskedésből. Erre ugye még rájön a szállítás vagy az utazás, ha saját lábon hoznánk haza. Itthon is találtunk egy ilyen típust, regadóval és hivatalos ügyintézéssel már megállhat a dolog 650 ezer forintból is akár. Ha ragaszkodunk viszont a baloldali kormányzáshoz miközben a szél fújja a hajunkat, akkor 1,1 millió forinttól indul hasonló paraméterekkel itthon ez a típus.
És nem balesetveszélyes a jobbkormányos autókkal közlekedni Magyarországon?
Visszakanyarodtunk cikkünket elindító olvasói felvetésre, de korántsem ilyen egyszerű a dolog, nem lehet kimondani egyértelműen, hogy igen. Minden az autó vezetőjén múlik. Aki balkormányos autón szocializálódott és tanul meg vezetni, annak egyszerűen csak az lesz a furcsa, hogy máshol ül, máshogy kell váltani. A KRESZ-szabályok ugyanazok. Balesetveszélyes lehet, mert navigátor nélkül elég problémás lehet előzni teherautót vagy buszt, vagy általában véve minden olyan járművet, ami mögül ki kell kukkantani az autóval. Tehát minden az autóvezetőn múlik. Egyértelmű viszont az is, hogy ez egy olyan faktor, ami veszélyforrás lehet, így a szakemberek szerint a legésszerűbb a megszokott balos autókat venni.
Magyarországon is volt baloldali közlekedés
A háborúk után több országban visszatértek a baloldali közlekedéshez. Az elszigetelődés elkerülése érdekében végül a kontintensen utolsó előttiként Magyarország is átállt a jobboldai közlekedésre. 1941 július 6-án hajnali háromkor Budapestet és környékét leszámítva az egész országban, november kilencedikén pedig már fővárosban is áttértek a jobboldali közlekedésre.
Hónapokkal az átállás előtt figyelmeztetté a lakosokat és tájékoztatták is őket rádióban, újságokban. A fővárosi tömegközlekedés előző este 23 órakor leállt, hajnalig elvégezték a műszaki átalakításokat. A buszok másik oldalára ajtót kellett vágni.
Én biztosan nem tudnám megszokni vagy olyan béna vagyok, hogy összetörném!
A fentebbi mondatot egy ismerős mondta, amikor kicsit beszélgettünk a jobbkormányosok hazai jelenlétéről. Azt is mondta, hogy talán szabályozni kellene, mert annyira olcsók, hogy azokat már megvennék az emberek. Ezt persze rögtön csillapíthatjuk azzal, hogy:
Alapesetben nem kell menekülni a jobbkormányos autók elől, csupán a jobboldali közlekedés világában jár némi kényelmetlenséggel a használatuk. Mint ahogy már fentebb is olvastuk az előzésnél. Emellett minden olyan szituáció, amikor ki kell hajolni a sofőrnek a baloldalon (parkolóháznál sorompókártya, fizetőkapuk) is kényelmetlen. Balkormányossá alakítani általában nem éri meg, hacsak nem autószerelő az ember és van rengeteg ideje egy ilyen feladatra. A jobbkormányos autók kezelését nem nehéz megszokni, de kell egy kis idő hozzá.
Érdemes akkor olyat venni, amiből van balkormányos is?
A kényelmetlenségeken felül a vásárláson azért is érdemes nagyon elgondolkodni, mert a balkormányos alternatívát kínáló modellek esetében ha később eladnánk, akkor borítékolható, hogy nagyon kevés érdeklődő lesz rá. És ami még ennél is rosszabb, hogy ők sem akarnak majd sokat fizetni érte, de ha már mi is áron alul vesszük, akkor ezt kell fogadni. Az pedig ugy nem érv, hogy magamnak veszem és nem eladni, mert egyszer minden kocsi eladó lesz, hacsak nem engedheti meg magának a vevő, hogy a hátsója alól már csak a bontóba mehessen, amikor már tényleg roncs az, ami egyszer már
roncs
volt egy másik országban.
