Egy szombaton kiadott jelentés szerint zavar uralkodott a pilótafülkében közvetlenül azelőtt, hogy egy Air India repülőgép lezuhan 
Lezuhant egy Indiából Londonba tartó repülőgép 2025. June 12. 12:27 t és 260 ember életét vesztette pont egy hónappal ezelőtt, miután a repülőgép üzemanyagellátást elzáró kapcsolók szinte egyidejűleg átkapcsoltak, és így elzárták az üzemanyagot a hajtóművektől – írja a Reuters.
A Boeing 787 Dreamliner, amely az indiai Ahmedabad városából indult London felé, nem sokkal a felszállás után kezdett tolóerőt veszíteni és süllyedni – derül ki a dokumentumból.
Az Indiai Légiközlekedési Balesetvizsgáló Hivatal (AAIB) által a június 12-i balesetről kiadott jelentés új kérdéseket vet fel a kritikus hajtómű-üzemanyag kapcsolók elhelyezkedésével kapcsolatban.
Egy biztonsági kamera rögzítette, hogy szinte azonnal a felszállás után az úgynevezett ram air turbina (RAT) kinyílt, ami a hajtóművek áramellátásának elvesztésére utal.
A két pilóta néhány másodperccel a zuhanás előtt még szót váltott egymással
A repülés utolsó pillanataiban az egyik pilóta hallható a pilótafülkében rögzített hangfelvételen, amint megkérdezi társát, hogy miért kapcsolta le az üzemanyagot. „A másik pilóta azt válaszolta, hogy ő nem tette” – áll a jelentésben.
Nem derül ki, hogy melyik megjegyzést tette a kapitány, és melyiket az első tiszt, ahogy az sem, hogy ki adta le a „Mayday, Mayday, Mayday” vészjelzést közvetlenül a baleset előtt.
A repülőgépet irányító parancsnok az 56 éves Sumeet Sabharwal volt, aki összesen 15 638 repült órával rendelkezett, és az indiai kormány szerint Air India-oktató is volt. Társa, a 32 éves Clive Kunder 3 403 órányi repülési tapasztalattal bírt.
Nehezen magyarázható okok
Az üzemanyagkapcsolók szinte egy időben, a felszállás után közvetlenül kapcsoltak át „üzem” (run) állásból „levágás” (cutoff) állásba. Az előzetes jelentés nem részletezi, hogy a kapcsolók miként kapcsolhattak át repülés közben.
Szakértők szerint egy pilóta nem tudja véletlenül átkapcsolni az üzemanyagkapcsolókat.
„Ha az egyik pilóta mozdította el őket, akkor miért?” – tette fel a kérdést Anthony Brickhouse, amerikai repülésbiztonsági szakértő.
A jelentés szerint a kapcsolók egy másodperces különbséggel kapcsoltak át, ami körülbelül annyi idő, amennyi egy kapcsoló átbillentéséhez kell, majd a másikéhoz – jegyezte meg John Nance, egy másik amerikai szakértő. Hozzátette: normál esetben egy pilóta soha nem kapcsolná le ezeket repülés közben, különösen nem a felszállás utáni emelkedés során.
Az üzemanyagellátás lekapcsolása szinte azonnal leállítja a hajtóműveket. Ezt leggyakrabban akkor alkalmazzák, amikor a gép már megérkezett a kapuhoz, illetve bizonyos vészhelyzetekben, például hajtóműtűz esetén.
A jelentés nem utal arra, hogy lett volna olyan vészhelyzet, amely ezt indokolta volna.
Mit talált még a vizsgálat?
A repülőgép feketedobozait – amely tartalmazza a pilótafülke hangfelvételét és a repülési adatokat – a baleset utáni napokban megtalálták, és később Indiában letöltötték az adatokat.
A jelentés szerint „ az összes vonatkozó légialkalmassági előírást és figyelmeztető karbantartási közleményt végrehajtották a repülőgépen és a hajtóműveken is.”
A biztonsági kamerák felvételei szerint a repülőgép 650 láb (kb. 200 méter) magasságig emelkedett, mielőtt hirtelen süllyedni kezdett, és tűzgolyóként csapódott be egy közeli épületbe.
A jelentés szerint a Dreamliner süllyedés közben először fáknak és egy szemétégető kéményének ütközött, majd az épületnek csapódott.
Az Air India a baleset után más ügyekben is a figyelem középpontjába került.
Az Európai Unió repülésbiztonsági ügynöksége a múlt héten bejelentette, hogy vizsgálatot indít az Air India Express, a cég fapados leányvállalata ellen, miután a Reuters beszámolt arról, hogy a légitársaság nem hajtotta végre időben az Airbus A320-as gépek hajtóműalkatrészeinek cseréjét, és hamis dokumentumokat állított ki a teljesítés igazolására.
