Hogy realitás-e a sofőrmentes közlekedés az utakon, az már régen nem kérdés. Mi is a csodájára jártunk már a Google sofőrtelen autóinak, amelyek lézerrel és radarral figyelik a környezetüket, vagyis többet látnak, mint egy hús-vér vezető. Érdemes elolvasni azt is, hogyan programozták be őket kifejezetten a szokatlan helyzetek és ritka közlekedési szituációk felismerésére. Vagyis már simán ott tartunk, hogy nemcsak egy gép vezeti el a seggünk alatti járművet, hanem jobban is vezeti azt, mint mi. Így egyáltalán nincs mit csodálkozni azon, hogy ezek a fejlesztések a tömegközlekedésbe is beszüremkednek - biztonsági okokból. Erre egyébként már Budapesten is van példa: a másfél éve átadott négyes metrót sem ember, hanem automatika irányítja. Na de a busz, az persze más világ: íme pár példa a világ városaiból, hogy nem is annyira távoli világ!
Fontosnak tartjuk persze felhívni a figyelmet arra: ezeknek a buszoknak a többsége szinte csak araszolhat, és aprócska viszonylatokat tesznek meg, szóval arra még várni kell, hogy egy magától forgolódó kormánykerék 50 kilométeres sebességgel vezesse oda Szombathelytől Táplánszentkeresztig.
Amivel talán már Orbán Ráhel is utazott
A svájci Lausanne-ben, tudják, ahol a magyar miniszterelnök lánya a saját lábán áll, ezen a nyáron átmeneti tesztjelleggel az egyik helyi kutatóegyetem kampuszának főépületei és a két kilométerre található metróállomás közötti távolságot lehetett áthidalni ezzel a cuki automata minibusszal. Ami, mondanunk sem kell, ezerrel figyel a környezetére, a tereptárgyakra, és úgy parkol, mint egy álom, hat hónapon át pedig egyetlen hibát sem vétett:
Észak-Görögországban már a rendes forgalomban
Bizony, ott vett részt a francia CityMobil2 guruló eszköze. Igaz, ez kicsit más kialakítású, mint a svájci kolléga, de ez semmit nem változtat a szinte hihetetlen tényen: ezek már a mindennapi utcán járnak. A nyolcvanezres lakosságú Trikalába kell utaznia annak, aki ki is akarja próbálni ezt az EU-támogatással üzembe helyezett szerkezetet, amelynek az egyik célja a környezeti terhelés csökkentése.
A holland helyközi viszonylat
Az Easymile EZ10-es busza volt az, ami Lausanne-ben mente a köröket, ennek a kissé átalakított változatát helyezték üzembe egy körülbelül tíz kilométeres távon a hollandiai Wageningen és Ede között. Ez az első precedens arra, hogy egy automatizált járművet a közútra engedjenek anélkül, hogy külön erre a célra épített infrastruktúrát használna. Nem, ez ugyanazokat az utakat koptatja, mint az autók, és nincs benne morcos sofőr, akitől jegyet kéne venni:
Na, ki nem marad ki? Hát Kína!
A Yutong a kínaiak Ikarusza, még szép, hogy ők sem akartak lemaradni a világtól. Őrület nézni ebben a videóban, ahogy a buszvezető lazán hátranyújtózva figyeli, hogy a robotika hogyan kormányozza el a monstrumot ezen a tesztúton - főleg, hogy ez itt már az a kivételes eset, amikor 32 kilométert tesz meg, és több mint 60 kilométer per órás sebességgel engedik neki csapatni.
Anglia is a balesetmentességre esküszik
Neil Fulton, a Transport Systems Catapult projektvezetője is ugyanazon a véleményen van, mint amit feljebb elmondtunk: egy gép által vezetett jármű sokkal biztonságosabb és kiszámíthatóbb, mint az, amelyet ember vezet. Elég csak vetni egy pillantást a világ baleseti statisztikáira: a közúti tragédiák 90 százalékáért emberi mulasztás a felelős. Itt a britek válasza, amit a terveik szerint 2018-ban már éles üzembe állítanak:
