A 2017-es költségvetési törvényjavaslatban ötmilliárd forintos tétel szerepel a budai vasúti közlekedés fejlesztésére, aminek jelentős részét a kelenföldi állomás infrastruktúra-fejlesztése tenné ki. Korábban csak ennyit lehetett tudni, pár napja viszont felkerültek az indoklások is a parlament oldalára, ami félreérthetetlenül fogalmazza meg
a Déli üzemi pályaudvar vasúthálózatról történő leválasztását.
A tárca ugyan jelezte, hogy döntés nem született, úgyhogy nem kéne ezt tényként kezelni, de azért elég régóta lóg ez a bezárásos pletyka a levegőben ahhoz, hogy kezdjünk hinni bele - és Lázár János is világossá tette, hogy a zöldítés pártján áll.Elmentünk hát megnézni, mennyire szorul rá majd a fejlesztésre a kelenföldi közlekedési csomópont, ami ezek szerint majd az észak-dunántúli és balatoni vonatok végállomása lesz. Nos, a négyes metró kelenföldi végállomása még mindig pompás:
Letisztult, beton, derékszögek, such teknó.
Terebélyes, lélegző beltér, ipari lámpatestek: ezen aligha lehet fogást találni.
Szép ülőalkalmak, szép talaj, szép minden. A huszonegyedik századi hipszterbrutalista megközelítést megörökítő fotóink akár a Google kaliforniai főhadiszállásának kantinjában is készülhettek volna.
Még a vasútállomás peronján, messzebbről, korzózókalauz-perspektívából szemlélve sem különösebben vészes a helyzet.
A Kelenföldi Vasútállomás 2016. májusában
