A mai autómentes nap is nagyjából ugyanúgy telt, mint a korábbiak: észrevétlenül és autóktól rogyadozó utakkal.
A magyarországi városok – talán az egyetlen Budapest kivételével – nem igazán állnak ellen a népakaratnak, amely újabb és újabb autókra vágyik, és ha azok megvannak, akkor ezekhez új utakat és ingyenes közterületet (értsd parkolókat) is szeretne. Mikor ezeket megkapja, akkor felmerül az óhaj további autók iránt, amelyekhez ismét utak és parkolók kellenek.
És ebben a spirálban partnernek látszanak a döntéshozók, akik félnek, hogy szavazatokat veszítenek, ha ellenállnak a nyomásnak.
„Az autó ugyanúgy hozzánk nőtt, mint a számítógép vagy a mobiltelefonunk, el sem tudjuk képzelni az életet nélküle. Sokan vannak, akik akkor is autóval mennek, ha gyalog vagy biciklivel gyorsabban odaérnének a céljukhoz” – hívta fel egy jelenségre a figyelmet még korábban 
„Annyi autó lesz, ahány jogosítvány” - Vas megyében a legmagasabb az ezer főre jutó személygépkocsik száma 2023. March 31. 07:16 Tóthné Temesi Kinga közlekedéstervező szakértő, aki szerint megállíthatatlan az autók számának a növekedése, és arra lehet számítani, hogy
„ahány jogosítvány van, annyi autó lesz.”
Ugyanebben a cikkben nyilatkozott lapunknak Szombathely zöld ügyeiért felelős tanácsnoka is. Német Ákos is azt mondta, hogy az autók számának emelkedését nem lehet megállítani, „a reális cél az, hogy lassítsuk a növekedés ütemét”.
A statisztika szerint Szombathelyen egyre több az autó, míg 2000-ben 23 ezer személyautó volt a megyeszékhelyen, tavaly már közel 36 ezer.
Ha viszont megnézzük az alábbi grafikont, azt látjuk, hogy az autók száma sokkal meredekebben emelkedett a megyében, mint a megyeszékhelyen, azaz kisebb településen élők arányiban több autót vásároltak.
Ez viszont nemcsak az életmód átalakulásával magyarázható, hanem azzal is, hogy a megyeszékhelyen több ezer főt foglalkoztató nagy autópari cégek (Schaeffler, TDK, Aptiv, BPW) működnek, amelyek magukhoz szívják a munkaerőt a távolabbi településekről is, a dolgozók pedig a bejárást sok esetben autóval oldják meg. Talán másként nem is tudnák.
Csak érdekességként: e hét elején indítottuk azt a szavazásunkat, amelyben azt kérdeztük, hogy „Mi lenne az az üzemanyagár, amikor ön letenné az autót vagy alig használná?”
Meglepő módon olvasóinknak 43 százaléka (!) azt válaszolta, hogy „nincs választásom, autóznom kell”.
A számokat bogarászva egy másik figyelemre méltó trendet is találtunk. Míg a benzinüzemű személygépkocsik száma változatlan, vagy minimálisan emelkedik, addig a dízelautók egyre népszerűbbek, Vas megyében ma már több mint 50 százalékos a részarányuk.
Nyilvánvaló, hogy a tömegközlekedést kellene fejleszteni nagyon gyorsan és nagyon nagy pénzekkel, de ennek kevés nyoma látszik, és nemcsak Magyarországon.
Az Euronews néhány nappal ezelőtt ismertette azt a kutatást, amelynek egyik megállapítása, hogy az európai országok az elmúlt 25 évben többet költöttek az utakra, mint vasutakra.
Miközben Európában 1995 és 2020 között az autópályák hossza mintegy 60 százalékkal nőtt, a vasúthálózat 6,5 százalékkal zsugorodott, a kontinensen mintegy 2500 vasútállomást számoltak fel.
De vannak, akik megtörik a szomorú trendet: Ausztria, Belgium, Dánia, Franciaország, Olaszország, Luxemburg és az Egyesült Királyság az utóbbi években már több pénzt költött a vasútra, mint az utakra, és olyan országok is vannak (Belgium, Horvátország, Észtország, Finnország, Olaszország, Írország, Hollandia, Spanyolország, Svájc) ahol hosszabb a vasúthálózat, mint 1995-ban.
Csak összehasonlításként: Európában a kamionok, autók, furgonok felelősek a közlekedéssel kapcsolatos káros anyag kibocsátások 72 százalékáért, miközben a vasúté mindössze 0,4 százalék.
Az európai vasúthálózat közös fejlesztése, a gyorsvasúthálózat kiépítése, a nagyvárosok összekötése választ adna a repüléssel kapcsolatos anomáliákra is, de ez egy másik cikk témája.
Tartsd életben a helyi nyilvánosságot!
A független és szabad újságírás ezután is fontos marad! Sok dolgunk lesz a múlt feltárásával, a mindenkori hatalom ellenőrzésével és azzal, hogy továbbra is egy olyan országért dolgozzunk, ahol valódi jogait vannak és ahol a tetteknek következménye van.
A Nyugat.hu-t többféle módon támogathatod. Tedd meg!
