„Napjainkban megsűrűsödtek a sajtóhírek a Szent Márton utca–Zanati út találkozásánál lévő vasúti aluljáró közlekedési problémáiról: kamion beszorulásáról, megrongálásáról, többször előfordult, hogy esővíz öntötte el, az útvonalvezetéshez kapcsolódóan sajnos korábban haláleset is történt 
Halálos balesetet okozott a Zanati úton - most vádat emeltek ellene 2020. January 08. 08:38 .”
Ez a közlekedési pont sem a mai gépjárműforgalomhoz, sem az útviszonyokhoz nem igazodik.
Így kezdődik az a levél, amelyet Hoós Tibortól kaptunk. Ő az, aki év elején javasolta 
Jogilag lenne rá lehetőség, hogy a Győr-Szombathely gyorsforgalmin ne 110 km/óra legyen a megengedett legnagyobb sebesség 2025. January 16. 11:02 , hogy a Győr–Szombathely gyorsforgalmi útra is terjesszék ki az autópályákra tervezett „pozitív diszkrimináció” elvét: vagyis hogy az út kezelőjének lehetősége legyen a sebességhatártól való eltérést engedélyezni. Hogy van-e összefüggés a két kérdés között, azt nem tudjuk megmondani, mindenesetre a februári verzió 
Megszűnhet a "tötyörgés", akár 120 km/órával is autózhatunk Szombathely és Győr között 2025. February 24. 07:26 már kitér arra is, hogy ne csak az autópályákon, hanem az autóutakon is 120 km/óra lehessen a megengedett sebesség – eddigi 110 helyett.
Most Hoós Tibor egy újabb közlekedési javaslattal fordult szerkesztőségünkhöz.
Szerinte eljött az idő egy új közlekedési koncepció kidolgozására: különös tekintettel a Zanati úti vasúti aluljáróra, amely a forgalom növekedésével egyre nagyobb kihívást jelent.
Egy lehetséges megoldásként azt javasolja, hogy a Bocskai István és a Pázmány Péter körutakat kössék össze; ebbe a körívbe illeszkedne a Szent Márton utca és a Zanati út. Ehhez a vasút fölötti légteret kellene használni, így megszűnne a vasút alatti gépjárműforgalom.
„A javasolt kialakítás tehermentesítené a Vörösmarty utcát, a Hunyadi utat, a Szent Márton és Thököly utcákat, valamint a belváros egyéb forgalmas útvonalait is. A tágabb belvárost körülvevő körút ezen szakasza a Bocskai körútról a lebontott területen keresztül épülhetne ki, a Pázmány körúti folytatás esetében meg kell vizsgálni, szükséges‑e a már működésen kívüli temetőt érinteni.”
Ennek alapján lapunk több tervvázlatot is készített különböző vonalvezetésekkel.
Végül abban állapodtunk meg az ötletgazdával, hogy a legracionálisabb talán az lenne, ha a körforgalom közvetlenül az aluljáró felett épülne (így az aluljáró megszűnne), és a Zanati út és a Szent Márton utca a jelenlegi nyomvonaluk felett csatlakozna bele.
Ha a Pázmány Péter körút meghosszabbítása a vasúton át a Zanati út felé a Pálya utca jelenlegi nyomvonalát követné, akkor nem kellene a temető területét sem igénybe venni.
A Bocskai körút a nemrég lebontott szakasz mentén vezethető lenne egészen az Éhen Gyula térig, majd azon áthaladva a Vasút utcán át emelkedve csatlakozhatna a körforgalomba.
Természetesen még számos más verzió is elképzelhető.
De hogyan, mikor, miből?
A javaslat olvasása közben bizonyára Önökben is felmerültek kérdések – ezek egy része anyagi természetű.
Kínában vagy akár a szomszédos Ausztriában egy ilyen elképzelés minden további nélkül finanszírozható lenne, de errefelé másként működik a matematika.
Hogyan lenne lehetséges egy ekkora beruházás a városban, ha közben a fűnyíráson is spórolni kell?
Erről írja az ötletgazda:
„Egy város a jövőnek épül, a stratégiai elhatározásokat évtizedekkel korábban kell meghozni. Ez a megoldás nyilván csak hosszú távon megvalósítható, viszont a közlekedés időközbeni alakítása már folyamatosan ennek figyelembe vételével történne.”
Hoós Tibor – aki vállalja a kritikát - szerint ha távlatokban gondolkodunk, akkor esély van arra, hogy az anyagiak majd rendelkezésre állnak. A beruházás mellett szól, hogy az egyben Szombathely egyik látványossága is lehetne, csakúgy, mint Budapesten az M1-M7-es utak bevezető szakaszán a „városképet nem rontó, körforgalommal külön szinten megoldott, átlátszó építőanyagból készült forgalmi csomópont”.
Csak rosszabb lesz
Arról lapunk már korábban írt 
„Annyi autó lesz, ahány jogosítvány” - Vas megyében a legmagasabb az ezer főre jutó személygépkocsik száma 2023. March 31. 07:16 , hogy a Szombathely valamiért úgy épült ki a történelem során, hogy a nyugati részén találhatók a nagy lakótelepek és lakóövezetek, míg a keletin a sok ezer embert foglalkoztató munkahelyek és bevásárlóközpontok. A várost kettévágja a vasút, ráadásul a patakok is nehezítik a közlekedést és annak megtervezését.
Ehhez jön még a szaporodó gépjárművek száma, a városba autóval bejáró tömegek, a parkolási anomáliák és a belváros utcák olykor kezelhetetlen zsúfoltsága.
És a szakemberek szerint „Annyi autó lesz, ahány jogosítvány” - Vas megyében a legmagasabb az ezer főre jutó személygépkocsik száma 2023. March 31. 07:16 a helyzet csak rosszabb lesz az elkövetkezendő években, évtizedekben. Előbb-utóbb valami fejlesztésre, változásra szükség lesz.
Hoós Tiborról
Dr. Hoós Tibor szombathelyi jogász, jelentős bírói és ügyvédi pályafutással. Korábban a Vas Megyei Bíróság kollégiumvezetője és megbízott elnök is volt.
Nyugdíjazását követően is aktív maradt: reneszánsz alkotóként színdarabokat írt, amelyek a szombathelyi kocsmák világát és helyi folklórját humoros formában mutatták be. Ezeket a darabokat a Weöres Sándor Színház művészei adták elő olvasószínházi formában, köztük a „Kő a mezőn, avagy csak a kocsma népe tudja, hogy miért Szombathely a legboldogabb megyeszékhely!” című szatíra, amelyet 2024 augusztusában mutattak be 
Irie Maffiával és lokálpatrióta bohózattal búcsúzott a 2024-es Savaria Karnevál 2024. August 26. 07:11 a Savaria Történelmi Karnevál keretében.
Korábban egy szakmai konferencián jelentős figyelmet keltett azzal az álláspontjával 
Egy szombathelyi bíró szerint nemcsak megalázó, de törvényellenes is a sportesemények előtti motozás 2019. April 19. 19:36 , hogy az események előtti motozás nemcsak megalázó, de törvényellenes is lehet.
