A nyugat – magyarországi régióban közlekedők évek óta – néhány hete fokozott – izgalommal várják, megépül-e az M87-es út Szombathelytől – Kőszegig, valamint az M86-os út Szombathelytől – Körmendig tartó kétszer kétsávos szakasza - írta levelében Hoós Tibor jogász, aki tavaly javasolta 
Jogilag lenne rá lehetőség, hogy a Győr-Szombathely gyorsforgalmin ne 110 km/óra legyen a megengedett legnagyobb sebesség 2025. January 16. 11:02 , hogy a Győr–Szombathely gyorsforgalmi útra is terjesszék ki az autópályákra tervezett „pozitív diszkrimináció” elvét: vagyis hogy az út kezelőjének lehetősége legyen a sebességhatártól való eltérést engedélyezni.
Arról is írt 
Mi lenne, ha Szombathelyen egy Zanati úti emelt körforgalomban találkozna a Bocskai és a Pázmány körút? 2025. July 24. 07:04 , hogy Szombathelyen egy Zanati úti emelt körforgalomban találkozhatna a Bocskai és a Pázmány körút. Most a két gyorsforgalmi útról fejtette ki véleményét, a továbbiakban az ő levelét olvashatják.
A két gyorsforgalmi út építésének felfüggesztését a pályázó magántőkealapok jelentős túlárazásával 
800 milliárd forinttal akarta túlárazni a kőszegi gyorsforgalmi koncesszióját Mészáros Lőrinc vállalata July 27. 10:36 indokolták. A G7 gazdasági szaklap érvei szerint a forgalom nagysága sem indokolja az utak megépítését 
Felesleges lenne megépíteni a kőszegi és a körmendi gyorsforgalmit? Nálunk szavazhat róla August 26. 16:36 .
A forgalmi statisztikai és összehasonlító adatokon túlmenően az itt élők versenyben kívánnak maradni térségük fejlett jövőjéért!
90-100 ezer ember lakhat ténylegesen Szombathelyen
Tudják, hogy az utak tervezése akár százéves távlatban mérendő, megépítésük stratégiát rejt magában, és a döntéssel üzenetet kapnak, hogy a jövőben milyen súlyú szerepet szán a központi tervezés Szombathelynek és környékének, nem csak belföldi viszonylatban, hanem – határmenti terület lévén - Magyarország Európához való kapcsolódásában is.
Hazánk településeinek fejlettségével foglalkozó többféle kutatás eredményeinek átlagából az a következtetés vonható le, hogy 2024. évhez képest 2025-ben Szombathely a fejlettségét, illetve fejlődési ütemét tekintve hátrébb került a megyeszékhelyek rangsorában, ám még így is a rangsor első felében van.
A város eltérő megközelítésű statisztikai adatok szerinti népessége 74 – 77 ezer közötti, az állandó bejelentett lakossága csökkenő tendenciája ellenére a ténylegesen itt tartózkodók száma hivatalos helyen elhangzott becslések szerint 90-100 ezerre növekedett, melynek az érdekérvényesítés során – esetünkben az utak tervezésekor - meg kell mutatkoznia.
Érdemes lenne megvizsgálni a tervezett M9-es autóút helyzetét
Hivatkozni szoktunk Szombathely kedvező földrajzi helyzetére, ám különböző felmérésekből az tűnik ki, hogy a Budapest-központú mutatók egy részénél a város a határmenti fekvése miatt strukturális hátrányban van (távolság, ebből kiinduló elérhetőség ideje) annak ellenére, hogy több más mutatókban jól teljesít. (A felmérések hitelességéhez szükséges annak megjegyzése, hogy a nagyszámú ausztriai munkavállaló belföldön nem mérhető jövedelmi adatai miatt Szombathely rangsorolásában bizonytalansági tényező van.)
Az M86-os autóút Győr – Szombathely között megépült szakaszával elsőként kötöttek össze autópályával olyan megyeszékhelyt, amelyet e legmagasabb besorolású út nem érint, mindez a Budapesttel való közlekedést kiemelten javította (nem számítva a bővítés alatt lévő M1 jelenlegi viszonyait), azonban ezzel meg is állt a város további bekapcsolása a gyorsforgalmi úthálózatba.
Ezért fontos a közlekedés színvonalának további emelésével az egyedi, független mutatóinak további erősítése!
Évek óta tervezés alatt van a nyugati határról induló, Szombathelyt, a Dunántúl déli részét érintő, Szegedig tartó M9-es gyorsforgalmi út Újra elővették a Kőszegtől Debrecenig vezető M9-es autópályát 2024. March 21. 19:31 , amelynek a nyomvonallal együtt a nyugati végpontja többször változott (jelenleg Nagycenk), besorolása pedig az eredeti autópálya gondolatból autóút lett. Célszerű lenne annak vizsgálata, hogy miként lehetne ebbe az országrészeket átfogó projektbe a Kőszeg – Szombathely - Körmend útszakaszokat beilleszteni, és innen továbbvezetni Zalaegerszeg felé.
A tragédiák bizonyítják, hogy rossz döntés a 2x1 sávos gyorsforgalmi út
A múltban megismertünk olyan központi elképzelést is, hogy az autópályákról Magyarország nagyobb határátkelőhelyei autóutakon elérhetők legyenek, esetünkben ezt a célt az M87-es Kőszegig, az M86-os pedig az M80-as útig valósítaná meg.
A határátkelőkhöz kapcsolódóan engedtessék meg egy kitekintés, amely nem hagyható ki: jelenleg az átkelés Bucsunál gördülékeny, de az ígéret ellenére el nem takarított határátkelő 
Évek óta üresen állnak, és továbbra sem tudni, mi lesz a Nyugat-magyarországi határátkelők épületeivel February 23. 14:05 „pusztuló kísértetlak” látványa lehangoló az ország egyik nyugati kapuján belépők első benyomásaként, abban viszont bízni lehet, hogy Kőszegnél a régi átkelőt a növényzet előbb-utóbb eltakarja!
Természetesen nem állítható, hogy két rövidebb gyorsforgalmi útszakasz önmagában fejlődést indít el a térségben, ám országrészeken átívelő út részeként megbízhatóbb áruszállításhoz és új vállalkozási kapcsolatok lehetőségéhez járulnának hozzá, vonzerejük növekedésével a forgalmi adatokat is előbb – utóbb átírják.
Hangsúlyozottan ki kell emelni továbbá a 2x2 sáv biztonságát, ami fontosabb a jelen forgalom statisztikai adataira hivatkozásnál, sajnos a 2x1 sávos M80-as autóút tragédiái 
Egy 90 és egy 30 éves férfi halt meg az M80-ason Rönöknél történt balesetben September 25. 17:40 ezt igazolják.
