Július 15-án, a közvélemény számára váratlanul vonták össze 
Bekebelezte a MÁV a Volánbuszt, távozik a vezérigazgató is 2020. July 15. 13:37 a MÁV Zrt-t és a nemrég központosított Volánbuszt. Annyira gyorsan történt, hogy mire megjelentek az első hírek, az összevonás már meg is történt.
Két nappal később az MTI adott közre egy interjút, ami Homolya Róberttel, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójával készült, ebből már néhány részlet kiderült 
A MÁV elnöke szerint az összevonással egyszerűbbé és fenntarthatóbbá válik a közösségi közlekedés 2020. July 17. 07:41 . Homolya Róbert most újabb interjút adott, ezúttal az Inforádiónak. Ebben úgy fogalmazott, ssak akkor lesz versenyképes és vonzó a vasúti és a buszközlekedés, ha üzembiztosan hamarabb és olcsóbban viszi el az utasokat, mint ha egyénileg utaznának.
Egységes tarifarendszer?
Ami nem lesz egyszerű, tekintve, hogy ha két ember utazik együtt, akkor egy átlagos fogyasztású autóval már olcsóbb az utazás, mint vonattal vagy busszal, ráadásul sokszor gyorsabb és az utasok nincsenek a menetrendhez kötve.
Homolya újabb részleteket árult el az integrációhoz, valószínű, hogy a leendő utasokat az kevésbé érdekli, hogy holdingban vagy vertikális rendszerben működik majd a hatalmas tömegközlekedési rendszer.
Az már inkább, hogy a tervek szerint egységes lesz a tarifarendszer és ugyanazon az internetes rendszeren, ugyanazokban a pénztárakban lehet majd megvásárolni a vonat- és a buszjegyeket. A végcél az, hogy
egy adott jeggyel vagy bérlettel a megvásárolt viszonylatra bármilyen állam által finanszírozott közlekedési módot lehessen használni,
ettől azonban még messze vagyunk. Az egységes jegyértékesítés a jövő év elején elindul, de akkor még külön kell vonat- és buszjegyeket venni. A közös jegyek bevezetését 2022. január 1-re tervezik.
Azt is megfogalmazták, hogy
a közös jegynek olcsóbbnak kell lennie, mint ha összeadják a MÁV- és a Volán-jegyek árait.
Átirányítani az utasokat?
A MÁV-csoport körülbelül 140 millió utast szállít el egy évben. Három trend van a vasúton:
A Volán járatain pedig több mint 650 millió utas van, de
A kettő együtt majdnem 800 millió utast vagy utazást jelenít meg.
Az is cél, hogy
a közúti közlekedésből a vasútra irányítsák át az utasokat.
A vezérigazgató szerint ez lehetséges. Példaként hozta fel, hogy a székesfehérvári vasútvonalat majdnem 200 milliárd forintból (uniós támogatásból) újították meg, korszerű Flirt-motorvonatokat állítottak be, és szépen nő utasszám . Közben 50-60 autóbusz jár naponta a vasút mellett, a kérdés, hogy ezeket fönn kell-e tartani, vagy lehet-e csökkenteni a járatok számát.
A Homolya szerint az a legnehezebb, hogy a városokban, településeken ki kell vinni az utasokat a vasútállomásokra, mert az állomások jellemzően nem a városközpontokban vannak. Ami csak busszal oldható meg.
Mi tesszük hozzá, hogy azokon az országrészeken nehéz lesz ezt megoldani, ahol éppen most állítottak le vonatokat, mint például az Őrségben 
Az őrségi polgármesterek is tiltakoznak a Zalalövő-Bajánsenye vasútvonal megszüntetése ellen 2020. June 16. 07:23 , pedig ezt a vonalat csak közel húsz éve, 2000. decemberében avatták fel.
