Nemsokára elkészül az M86-os gyorsforgalmi út, ami az Ön egyik ígérete is volt. Mi volt a háttérben, miért tartott ilyen sokáig?
Bár sok szó esik mostanában a 86-os útról 
Októberre készül el az M86-os Hegyfalu és Csorna közti szakasza 2016. August 18. 15:51 , ez az út nem önmagában szerepelt a területfejlesztési elképzelések között, hanem egy közlekedési rendszer részeként. Állt egy vasúti fejlesztésből (ami 2010-ig meg is valósult), a 8-as főút fejlesztéséből (ahol elkezdődött a tervezés a Körmend és az országhatár közti szakaszra), állt magának a 86-os főútnak a fejlesztéséből a csornai csomópontig - és onnan a 85-ös főút felújításából egészen Győrig.
Állt a szintén észak-déli irányú S31-es négysávúsításából. Ez a Szombathely, Kőszeg, Felsőpulya, Kismarton és Bécs közötti főút. Valamint - amit mostanában nem nagyon szoktak emlegetni - állt az ezekhez szorosan kapcsolódó vát-porpáci repülőtéri projektből, ami a légiközlekedés megvalósítását jelentette volna a térségben.
Mikor állították össze ezt a rendszert?
Tulajdonképpen 2002-2003-ban, amikor számos közlekedési konferenciát tartottak. Ezek nemzetközi konferenciák voltak, az észak-déli közlekedés fejlesztését célozták a térségben. Nem szabad elfelejteni, hogy ennek az igazi aktualitását az akkor küszöbön álló csatlakozásunk jelentette az Európai Unióhoz. Az az örömteli tény, hogy mi is uniós tagok lettünk, rögtön gazdasági hatásokat is kifejtett.
Nevezetesen, hogy eltűntek a vámhatárok azoknál az országoknál, amelyek az észak-déli közlekedési útvonalra estek. Észtország, Lettország, Lengyelország, Szlovákia, Csehország, Magyarország és Szlovénia között. Ezekből külön vámvizsgálat nélkül elérhető országok váltak a balti térségtől az Adriáig. És rendkívül gyorsan feléledt az egykori Borostyánkő-út, ami a római korban ugyanerre húzódott, és amiben kulcsszerepet játszott az ókori Savaria.
Ezek a tényezők indukálták ennek a komplex közlekedési rendszernek a fejlesztését, ami konkrét tervekben és konkrét rojektekben öltött testet.
De aztán elég sokáig nem nagyon történt semmi...
Az igazi lökést a 2007-ben elfogadott európai fejlesztési terv jelentette, amely a GySEV és a 86-os út fejlesztésére konkrét összegeket határozott meg.
Akkor indult az Unió aktuális, új költségvetési ciklusa.
Így van, a 2007-től 2014-ig tartó ciklus, aminek kicsit megcsúszva ugyan, de része lett a most átadandó M86-os is. Tulajdonképpen ezt 2014-ig be kellett volna fejezni - azért mertem én akkoriban olyanokat mondani, hogy az út 2010-ig járható lesz. Körülbelül két évet tévedtem.
Ezzel mostanában sokszor szembesítik.
Ezt vállalom: igen, két évet tévedtem. Kb. annyi kellett volna még 2010 után az út átadásához. Azért azt ne felejtsük el, hogy 2010 után több mint három évig szünetelt az építkezés, miközben megváltozott a kivitelez cég! A korábbi kivitelező Vegyépszer helyett a Közgép nyerte el a munkát, a korábbiakhoz képest pontosan kétszeres áron.
De spongyát rá! A lényeg, hogy most már megvan. A Gyurcsány-kormány érdeme, hogy egyáltalán elindult a munka - és az is, hogy forrást biztosítottak rá.
Azt mondja, hogy a 86-os út gyorsforgalmivá fejlesztéséről az összes döntés akkoriban született meg?
2007-ben, igen. És a lényeg, hogy forrás is adtak hozzá. A beruházás lényegében akkor vette kezdetét.
Nagyon fontos momentum volt, hogy ezzel egy időben, 2006-2007 fordulóján került be az út a gyorsforgalmi utakról szóló törvénybe. Addig pedig sem tervezés, sem másféle előkészítő munka nem volt elkezdhető. Ez volt az egyik legfőbb feltétele a gyorsforgalmi fejlesztésnek. Ha ezt eleink korábban elintézték volna - pár évet nyerhettünk volna az előkészítéssel...
Ami lényeges különbség volt a mostani állapotokhoz képest, hogy abban az időszakban pártok feletti, konkrét tevékenység folyt az út és a közlekedési rendszer fejlesztése terén. Én annak idején Markó Péterrel és Kovács Ferenccel, a Vas megyei közgyűlés fideszes elnökeivel - lehet mondani - karöltve jártuk a kormányzati hivatalokat a fejlesztések érdekében.
Én úgy vettem észre, ha közösen mentünk valamit kérni, mindig előbb kaptunk, mintha egyedül egyeztettem volna. A közös fellépés azt mutatta, hogy a beruházás sorsa hosszú távon is biztosítva van, hiszen pártoktól függetlenül támogatást élvez.
És valószínűleg senki sem akarja majd politikai eszközként használni...
Így van. Az, hogy nekem nem köszönik meg, amit csináltam, az teljesen természetes - nem is várok ilyet.
De a fejére olvassák.
Mit? Hogy elkezdtük, amit most be lehet fejezni? Nem lehetne befejezni és átadni, ha nem kezdtük volna el. Magába az előkészítésbe fektettünk sok energiát. Valamint abba, hogy a politikai döntéshozók felé bebizonyítsuk, hogy ez egy fontos kérdés és erre pénzt kell, érdemes költeni. Szerencsére az EU-s csatlakozásunk által megnövekedett terhelés, leginkább a kamionforgalom adatai miatt ezt el is hitték nekünk.
Én a magam részéről azért Kovács Ferencnek és a közútkezelő vezetőinek, Kovács Jenőnek és Katona Ferencnek utólag is hadd köszönjem meg azt a munkát, amit az előkészítés során végeztek. Hiszen például a döntéshozatalt követően két éven belül az első útszakasz át is volt adva. Ha nyúlfarknyi rész, akkor is, megvalósult a váti elkerülő.
Ezzel párhuzamosan ahogyan kormány elfogadta és kiemelt kormányzati projektnek minősítette a váti reptér fejlesztését, hirtelen az osztrákok is érdeklődni kezdtek a mi projektünk iránt. Azonnal jelentkeztek, hogy az addig Felsőpulyáig levezetett S31-es utat szívesen lehoznák a határig. A határmetszési pontok kijelölésével konkrét tárgyalások kezdődtek Ólmod és Kőszeg térségében. Ami aztán megakadt, miután az Orbán-kormány a repülőtér projektet lényegében likvidálta. De ez változatlanul egy fontos tényező lenne: hiszen Bécs elérhetősége legalább olyan fontos már, mint Budapesté vagy akár más szomszédos, régiós városoké.
Tényleg olyan fontos lenne a repülőtér?
Amikor a kínai nagykövet látogatást tett nálunk és a kíséretében lévő szakemberektől faggatóztam, elmondták, hogy a vát-porpáci térség azért fontos hely a számukra, mert innen 100-110 km-es körzetben elérhető Szlovákia, Ausztria, Szlovénia és Horvátország is. Stratégiai pontként kezelték, és ahogyan nekem mondták, szívesen vállaltak volna szerepet a repülőtér megvalósításában üzemeltetésében.
Miután kiderült, hogy nem lesz a reptérből semmi, a kormány azt kommunikálta, hogy nem is volt érdemi érdeklődés és szándék a kínaiak részről.
Nem hiszem, hogy a kínaiak hazudtak volna nekem annak idején - kétszer is eljöttek a környékre tájékozódni. Én úgy gondolom, más oka volt a repülőtér projekt lefújásának, mert közlekedés-stratégiai szempontból teljesen indokolható volt a terv. Ráadásul a reptér legalább száz kilométerre lett volna Bécstől és kétszáz kilométerre Budapesttől, tehát nem zavarta volna az ottani repülőforgalmat.
A schwechati reptér is azt nyilatkozta, hogy szívesen igénybe vette volna ezt a repülőteret különböző szerviz- és egyéb feladatok ellátására, ami nyilvánvalóan olcsóbb lett volna, mint a bécsi reptéren. Voltak gazdasági okai is a tervnek és valós érdeklődés volt. Nagyon sajnálom a meghiúsulását, hiszen ez adott volna igazi értelmet valamennyi közlekedési fejlesztésünknek.
Most, ugye, újra előjött, hogy a 8-as főutat is meg kell erősíteni Körmend és a határ között. Ismét szó van a Felsőpulya-Szombathely összeköttetésről. Ez mind a mi jobb poziíciónkat segítené a világban és a gazdaságban. Azt meg ostobaságnak tartom, hogy egy öt-hatéves folyamatban azon vitatkozzanak a résztvevők, hogy ez most kinek köszönhető.
Miért tart ilyen hosszú ideig egy útépítés?
Az előkészítés általában sokkal hosszabb ideig tart, mint a megvalósítás. Az EU külön környezetvédelmi hatástanulmányok készítését írja elő, kötelező a régészeti feltárás, hosszú ideig tartanak a szükséges földterületek kisajátításai. Ezek nem kis időt igénybe vevő feladatok, amik konkrétan megelőzik az útépítést. Egy útépítés nem azzal kezdődik, hogy fogjuk meg a csákányt és kezdjük bontani a sziklákat.
És ezt be kellett tartani. Már csak azért is, mert a pénzt az EU adta - tehát az Unió szempontrendszerét figyelembe kellett venni. 2007-től 2009-ig két év telt el addig, amíg elindult az előkészítés és megvalósult az első szakasz. Onnantól persze aztán kicsit viharosabbá váltak a dolgok. 2010 végéig mintegy 10 kilométer lett készen. Ne felejtsük el a szelestei elkerülőt, azt 2010. decemberében adták át, és nem a mostani kormányzat pár hónapjának volt köszönhető!
De teljesen mindegy is, hiszen nyilvánvaló, hogy aki egy ilyen projektbe belekezd, számol azzal, hogy annak befejezése esetleg az ő ciklusán túlmutat. Ilyen volt a lukácsházi víztározó Adjon Isten mind jobbat, ne csak mindig a rosszat – A Lukácsházi árvíztározó avatásán 2010. October 12. 20:05 , ilyen volt a GySEV projekt is, hisz az állomások felújítása Szebb, jobb, kulturáltabb lesz Vas megye közlekedése 2012. November 21. 13:27 , a biztonsági berendezések befejezése már átnyúlt az Orbán-kormány idejére. A Csaba utcai felüljáróra 
Csaba utca: Hende Csaba repülőteret vizionál 2012. October 18. 15:27 is megvolt már a pénz 2010-re, csak egy áldatlan tulajdoni vita akadályozta Alul- és felüljáró Szombathelyen, a Csaba utcában – A lakók féltik nyugalmukat 2008. August 26. 19:16 a munka elkezdését. Most belekezdeni abba, hogy kinek az érdeme ez a szakasz, kinek az érdeme az a felújítás - ennek nem látom nagy értelmét.
Pedig csinálják.
Persze, hogy csinálják, de én ezt nem tartom olyan hatékony megoldásnak, mint egy pártok feletti összefogást, ami megvolt a korábbi időszakban. Nem esett le senkinek a gyűrű az ujjáról, hogy összefogtunk és együtt dolgoztunk a projekteken. Ez a helyzet most alapjaiban változott meg: még az egyes átadásoktól is próbálják minél távolabb tartani a korábbi ciklusok szereplőit.Lelkük rajta, ha ez nekik jólesik! De az biztos, hogy nem jó üzenete van...
Meg kellene nézni a vát-porpáci reptér 
Váti repülőtér - titkosítva 2013. March 19. 12:01 projektjének a rehabilitációját, rendkívül fontosnak tartom. Nincs elveszve még semmi - nem késő a projekt újratöltése. Óriási lendületet adna a térség gazdasági fejlődésének. Az elmúlt időszakban két nagy beruházásról csúszott le a város. A Jaguár-beruházásról 
430 milliárdos beruházás - A Land Rover autógyár aláírta a szerződést Szlovákiában 2015. December 11. 13:43 , amit nemsokára építenek Nyitra mellett, és érdeklődött egy másik nagy autógyárról is 
Valami nagy dolog készül a söptei ipari parkban 2016. April 14. 07:59 . Pontosan egy éve még titoktartási nyilatkozatokat is alá kellett írniuk az ezzel foglalkozóknak. Az is elment, mint ez a legutóbbi közgyűlésen nyilvánvalóvá vált.
Ha nem akarunk lecsúszni további gazdaságfejlesztési lehetőségekről, akkor ezt a repülőtér projektet elő kell vennünk! Ha kell, a kormányzat is lássa be, hogy ide, ehhez a közlekedési rendszerhez szükséges a reptér - és szinte a feltétele a további fejlesztéseknek.
Úgy tudom, Kovács Ferenc most is elérhető, fel kell venni a kapcsolatot. Én is elérhető vagyok. Üljünk össze, beszéljük meg, hogyan tovább! Kár lenne ezt elmulasztani.
A kínaiak hajlandóak lennének visszajönni?
Meg kell kérdezni őket. 2007-2008 körül hajlandóak voltak.
