Poénkodhatnánk azon, hogy a 86-os főút felújításának története megtöltene egy 500 epizódos szappanoperát, de a téma véresen komoly. Az út rendszeresen szerepel a baleseti tudósításokban, néhány napja van, hogy beszámoltunk egy Nádasd mellett történt balesetről 
Súlyos baleset Nádasdnál 2012. May 24. 16:21 , aminek egyik sérültjét életveszélyes állapotban vitték kórházba.
Nem alkalmas a kamionforgalomra
Két héttel ezelőtt kamiont akart előzni egy személyautó a Sorokpolányi elágazás közelében, frontálisan ütközött egy másik kocsival 
Előzésből frontális ütközés a 86-oson 2012. May 14. 09:27 , sérülése életveszélyes volt. Két nappal korábban egy ismert szombathelyi orvos veszítette életét Egyházasrádócnál, amikor autója kamionnal ütközött 
Halálos ütközés - szombathelyi orvos az áldozat 2012. May 12. 16:37 . És ez csak az utolsó két hét krónikája.
A Vas megyei rendőr-főkapitányság adatai szerint 2011-ben összesen 28 közlekedési baleset történt a 86-os főút Vas megyei szakaszán. Két ütközés követelt emberéletet, hárman haltak meg. 34 könnyű, és hét súlyos sérülés történt abban az évben. Az idén január 1. és május 15. között kilenc baleset történt ezen a szakaszon, ketten veszítették életüket, heten könnyű, nyolcan súlyos sérüléseket szenvedtek.
A balesetek nagy részében szerepet játszottak a kamionok. És ezzel nem a kamionsofőröket akarjuk hibáztatni, de az út finoman szólva sem alkalmas ilyen nagy teherforgalomra. Februárban Zalalövőn Minden gépiparis megtanul újraéleszteni 2012. February 07. 16:27 , januárban Szelesténél borult fel kamion 
Felborult egy kamion Szelesténél a 86-os úton 2012. January 26. 16:45 . Tavaly decemberben a körmendi egyenesben két kamiont akart megelőzni egy személykocsi 
Előzésben lévő autó elől menekült árokba a Thalia 2011. December 19. 14:55 , a szembejövő autó az árokba borult.
A legveszélyesebb út
Tavaly áprilisban két halottat követelt egy kamionbaleset Két halottja van a kamionbalesetnek a 86-os úton (Videóval) 2011. April 19. 22:27 Nagykölkednél, februárban több kamionbaleset is történt Kanyarodásra váró autóba rohant kamion a 86-oson, Balogunyomnál 2011. February 17. 10:51 a 86-oson. Tavaly januárban halállal járt, amikor egy kocsi fékezés nélkül csúszott be egy kamion Fék nélkül kamion alá - halálos baleset Vát közelében, a 86-oson 2011. January 25. 10:36 alá Vátnál. 2010-ből egy balesetet idézünk fel, áprilisban három kamion és két személyautó ütközött Kamionmentes karácsony Szelestén - Átadták az elkerülőt a 86-oson 2010. December 15. 19:40 a 86-oson.
Sorolhatnánk még a baleseteket, de a rendőrség baleseti térképein is látszik, hogy Vas megye közlekedésének legkritikusabb szakasza a 86-os főút. És akkor még nem beszéltünk a főút Vas megyén kívüli részeiről, azokról is hasonló statisztikákat lehetne összeállítani.
Azért azt is meg kell említeni, hogy az út jelenlegi, finoman szólva áldatlan állapota a térség gazdaságára is kedvezőtlen hatással van. Hiszen a befektetők szempontjai között az első helyeken szerepel a megközelíthetőség, az alapanyag és áruszállítási lehetőség. A gazdaság fejlesztése, a munkahelyteremtés rendre előjön a politikusi megnyilvánulásokban, főleg a választások közeledtével.
Mint a pókháló
Mert simán választást lehetne nyerni azzal, ha valaki végre odahatna, kilobbizná, kierőszakolná stb., hogy végre fejezzék be az út felújítását, építsék ki a sokszor megígért 2x2 sávos, gyorsforgalmi utat. Mert annak kedvező hatásai a gazdaságot is érintené, de ami fontosabb, emberéleteket óvna meg.
De hogyan is jutottunk idáig? Ha ránézünk Magyarország közlekedési térképére, láthatjuk, hogy a közútrendszer Budapest központú, és a fő útvonalak, amikre autópályát is építettek, a fővárosból indulnak. Mint a pókháló, a központi erős szálakat gyengébb, vékonyabb fonalak kötik össze, amelyek esetünkben a kisebb távolságú utakat szolgálják.
Tulajdonképpen ez, az évtizedeken át szolgáló rendszer az eredendő oka, hogy a 86-os ma nem alkalmas a megnövekedett forgalom levezetésére. Az előző rendszerben a fővárosból induló utakat fejlesztették, nem terveztek túlságosan előre, és akkor még jóval kevesebb autó volt magánkézben.
Az igazi robbanás
De az életszínvonal növekedése magával hozta az autók számának növekedését, így az egyre nagyobb forgalmat. A 80-as évek végének politikai nyitása, majd a rendszerváltás a nyugati sógorokat csalogatta hazánkba, a bevásárlóturizmus éveken át húzóágazat volt a Nyugat-Dunántúlon. És a sógorok autókkal érkeztek.
Az egyre növekvő forgalomnak a kisebb utak egyre nehezebben feleltek meg, a 86-os akkor vált fontosabbá, amikor elkészült az M1-es autópálya, ami sokkal gyorsabb és kényelmesebb utazást jelentett a főváros felé. A szombathelyiek és a vasiak akkor kezdték igazán használni ezt az utat. De felfedezték a teherszállítók is, hiszen az Északi-tengeri és Balti-tengeri kikötőkből rengeteg árut szállítanak az Adria felé.
Az igazi robbanást azonban az hozta meg, amikor az osztrákok fizetőssé tették az autópályáikat. A teherfuvarozók így Ausztriát (és az Alpokat) elkerülve hazánk felé vették az irányt. A 86-os főút úgy vált teherszállítási főútvonallá, hogy erre nem volt alkalmas. Mára naponta több ezer kamion és személyautó halad végig a főúton, Zalától egészen Győr-Moson-Sopron megyéig.
Ki a felelős?
Érdemes megnézni az alábbi térképet, ami a magyar közutak forgalmi leterheltségét mutatja. Míg az autópályákat főként a hazai személyautók használják, a 86-os főutat a külföldi teherautók, amit a térképen lila színnel jelöltek. Igaz, néhány éve bevezették az úthasználati díjat a teherautók számára, de ez sem okozott komolyabb változást, a fuvarozó cégeknek így is olcsóbb, ha errefelé küldik autóikat.
A 86-os burkolatát teljesen kikezdte a nagy terhelés. Nyomvályúsodik, megreped az aszfalt. Szűk, kanyargós út, megint megismételjük, nem erre tervezték. Sok településen áthalad, ott a házfalak repedeznek, az úton biciklivel életveszélyes közlekedni, még az is kész túlélőtúra, ha valaki át akar menni a túloldalra.
Hogy ki a felelős? Természetesen a szakemberek és a döntéshozók. A szakemberek azért, mert nem figyelmeztettek időben, a döntéshozók meg azért, mert sokáig nem foglalkoztak a dologgal, és amikor már tarthatatlanná vált a helyzet, akkor is csak ímmel-ámmal tették a dolgukat.
Ahova jutott pénz, és ahova nem
Pedig a szombathelyi országgyűlési képviselőknek már választási ciklusokkal ezelőtt ütniük kellett volna az asztalt. Hiszen az országban rengeteg pénz megy el útépítésekre, felújításokra, ide viszont csak néha csurrant-cseppent valami, amiből némi burkolat-felújítást lehetett csinálni. Jó példa a hozzáállásra, hogy amikor Szombathelytől délre félméteres nyomvályúk dobálták az autók kerekeit, az volt a reakció, hogy sebességkorlátozó táblákat raktak ki.
Igaz, később helyrehozták itt a burkolatot, de most már újra kezdődik a nyomvályúsodás, hiszen az út alapja nem ekkora terhelésre készült annak idején. Ez csupán rövid ideig tartó, tüneti kezelés. Eközben az ország több részén építettek alig használt hidakat, utakat, völgyhidat a sík terepen, és folytathatnánk a példákat.
A szombathelyi országgyűlési képviselők abban a szerencsés helyzetben voltak, hogy egy ciklus kivételével (1990-1994) az éppen kormányon lévő pártok sorait gyarapították. Márpedig lobbizni igazán ebből a pozícióból lehet, mégsem értek el sikereket.
Akik lobbizhattak volna
Mindezt már a 90-es években el kellett volna kezdeni. Nézzük meg, kik is voltak akkor a képviselőink. A megye 1. és 2. választókerületében 1990 és 1998 között Hankó Faragó Miklós és Rácskay Jenő, mindkettő az SZDSZ színeiben. 98 és 2002 között Gyimesi József (Fidesz) és Sági József (Fidesz). A következő ciklusban, 2006-ig Hankó Faragó (SZDSZ) és Sági József (Fidesz), Gyimesi MDF színekre váltott, és listán került be, ahogyan a Fideszhez átigazolt Hende Csaba is.
2006 és 2010 között Hankó Faragó és Hende Csaba, ekkor listáról bejutott Ipkovich György (MSZP), Ágh Péter (Fidesz), Puskás Tivadar (KDNP). A jelenleg tart ciklusban Hende Csaba és Puskás Tivadar a két választókerületi képviselő, listáról ott van Ipkovich György és Nemény András (MSZP).
Nem vádaskodni akarunk, de nézzük meg, kik azok, akik több ciklust is töltöttek a parlamentben. Hankó Faragó Miklós (1990 - 2010), Rácskay Jenő (1990 - 1998), Gyimesi József (1998 - 2006), Sági József (1998 - 2006), Hende Csaba (2002 - ), Ágh Péter (2006 - ), Puskás Tivadar (2006 - ), Ipkovich György (2005 - ). Nos, ők azok, akiknek ki kellett volna lobbizni a 86-os főút felújítását.
Ígéret volt bőven
Persze, ide lehetne venni minden Vas megyei képviselőt, de úgy gondoljuk, a szombathelyi képviselőknek nagyobb ebben a felelősségük. Annál is inkább, mert 2006-ban Ipkovich György és Hankó Faragó Miklós ígérte meg, hogy a ciklus végére (2010-re) készen lesz Győrig a négysávos gyorsforgalmi út. Ekkor elindítottunk egy számlálót Indul a visszaszámlálás, avagy ide nekünk a négysávos 86-os utat! 2006. November 07. 23:30 , ami a ciklus végéig jelezte a hátralévő időt, de amikor a számok a nullára értek, meg kellett állapítanunk Vége a ciklusnak, de nincs kész a 86-os főút 2010. June 03. 16:10 , hogy az ígéret nem teljesült.
Két évvel ezelőtt, a választási kampányban Puskás Tivadar és Hende Csaba tett hasonló ígéretet, igaz, ők nem a ciklus végét jelölték meg, hanem 2015-öt. Még három ás fél év van addig, cikkünk megjelenésekor 1305 nap. A számlálót újra elindítottuk Vajon mikor lesz kész a 86-os főút? – Újra elindítjuk a számlálót 2011. January 03. 10:19 , címlapunk alján, jobbra megtalálható.
És mi is történt eddig a 86-ossal? Nem túl sok. Az útnak nekiálltak, legalábbis szakaszosan. Tervek, engedélyeztetés, területek kisajátítása, kivitelezés, ez lenne a sorrend. Azt el kell ismerni, hogy Vas megye előbbre tart mindkét szomszédjánál, igaz, a zalai szakaszt már a kezdetekkor is későbbre tervezték. De amikor nálunk már épült váti elkerülő, Csornánál még azon vitatkoztak a helyi politikusok, hogy az elkerülő út délről vagy északról kerülje-e meg a várost.
Ahogyan most állunk
Sok szakaszon még most sincsenek tervek, van, ahol a kivitelezés, van, ahol a kisajátítás zajlik. Vas megyében három éve legalább elkészült a váti elkerülő Átadták a 86-os váti elkerülőjét 2009. June 10. 16:38 , majd tavalyelőtt karácsony előtt a szelestei elkerülő is Kamionmentes karácsony Szelestén - Átadták az elkerülőt a 86-oson 2010. December 15. 19:40 .
Elkezdték építeni a Szeleste és Szombathely közti szakaszt is, de másfél éve leállt a munka Leállt a 86-os főút építése – A kivitelezőnek elfogyott a pénze 2010. October 25. 16:28 , eközben több település is pert indított 
Továbbra is áll a 86-os főút építése 2011. June 24. 09:23 a közútkezelő ellen az áldatlan állapotok miatt. A félbehagyott munka nyomát őrzi annak a felüljárónak a szerkezetei részei, amit el is neveztek Savaria Stonehenge-nek "Savaria Stonehenge" - Csoda a 86-os út mentén (Frissítve) 2011. May 05. 13:56 .
Tavaly nyáron kiderült Milliárdos károkat okoz a Vegyépszer csődje 2011. June 08. 11:37 , hogy a generálkivitelező Vegyépszer csődje miatt állt le a munka, a NIF Zrt. többször is azt közölte, hogy folytatódik az előkészítés és új kivitelezőt keresnek a munkára, ezt a kormánytól is megerősítették 
2013-ra lesz kész a Vát és Szombathely közti főút 2011. June 27. 19:30 . Néhány hete aztán jött a hír, hogy folytatódik az útépítés Folytatódik a 86-os építése 2012. May 03. 13:52 , a munkát egy konzorcium nyerte el, aminek egyik tagja az eddig több százmilliárdos állami megrendelést kapott Közgép Zrt.
Cikkünket azzal kezdtük, hogy szappanoperához kezd hasonlítani a 86-os főút felújításnak története. Tartunk tőle, hogy a szappanopera folytatódik, a baleseti statisztikákban pedig rendre megjelennek az út menti települések nevei, valamint a halálútként funkcionáló 86-os főút.
Tartsd életben a helyi nyilvánosságot!
A független és szabad újságírás ezután is fontos marad! Sok dolgunk lesz a múlt feltárásával, a mindenkori hatalom ellenőrzésével és azzal, hogy továbbra is egy olyan országért dolgozzunk, ahol valódi jogait vannak és ahol a tetteknek következménye van.
A Nyugat.hu-t többféle módon támogathatod. Tedd meg!
